Range Rover SVは185,600ドルからスタートします。Rolls-Royce Cullinan Black Badgeはオプションシートに手を付ける前に440,000ドルを超えます。どちらの場合も、5人の成人が座席に座り、ほぼ同じ量の荷物を積むことができ、同じ交通渋滞の中に座っている大型車両が手に入ります。問題は、これらのSUVが快適であるかどうかではなく、どれもが快適です。問題は、どのSUVが価格に真に見合った何かを提供し、どのSUVがグリルとバッジのために急峻なプレミアムを請求しているかということです。
このマーケットのトップに5台のSUVが位置しています：Range Rover、Mercedes-AMG G 63、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne Turbo GT、Rolls-Royce Cullinanです。それぞれがプレミアムSUVの概念に異なる方向からアプローチしています。それらの方向の中には素晴らしい場所へ導くものもあります。他の方向は、6ヶ月の所有期間後よりも印象を受けるパーキングバレットのもとへ導きます。
各SUVが実際に最も得意なこと
は常に紙面では最も完成度の高い高級SUVでした。破損した路面ではこのグループの他のもの以上に乗り心地が良く、それは一部にはLand がほとんどの競争相手を破壊する地形に向けた長旅程エアサスペンションをチューニングするのに何十年も費やしてきたためです。特に4シートのエグゼクティブコンフィギュレーションを備えたSV Autobiographyトリムのインテリアは、高速道路速度で本当に静かです。Bentaygaよりも測定可能なほど静かです。また900mmの水を渡ることもできます。これはあなたがしないことですが、それを可能にするために必要なエンジニアリングは、ウェット高速道路でそれを非常に安定させたものです。
は、奇妙な方法で、ここで最も正直な車両です。それは何かを装う振りをしません。G-Wagonは1979年の軍用トラックシャシーで、手作りのAMGツインターボV8が取り付けられており、内部に革製シートが装着されており、185,900ドルの価格設定は、エンジニアリングだけに基づいても約60,000ドル高いものです。あなたが支払っているのは、シェイプ、3つのディファレンシャルロックが係合する音、ドアのクリック音、そして社会的通貨です。Mercedesはこれを知っています。G 63はこのグループで最悪の燃費（合計14 mpg）、最も洗練されていない乗り心地、最も大きなボディロールを持っています。また、2年の待機リストもあります。
は4.0リットルツインターボV8を搭載したSUVで、グランドツーリング体験を背の高いボディに最も成功裏に移植しています。乗り心地品質はRange RoverとCayenneの間に位置しており、粗い路面ではRange Roverほど吸収性はありませんが、持続的な高速では、より落ち着いています。インテリアの職人技は、このグループで最高です、以上です。のCrewFactory工場は個別に等級付けされた革のハイドを使用しており、ダイヤモンドキルトシートは1台あたり約20時間のステッチングを要します。Speed変種は600馬力とカーボンセラミックブレーキを追加し、これは外交官の足にスプリンターのシューズを装着するようなものです。
は異なっています。約195,000ドルから始まり、山越えで本当に楽しいこのグループの唯一の車両です。4.0リットルツインターボV8は631馬力を生み出し、シャシーチューニング（より硬いスプリング、より広いリアトラック、リアアクスルステアリング）はCayenneを有能なSUVから7時38分でニュルブルクリングをラップできるものに変換します。その時間は15年前のスポーツカーのラップとしては立派だったでしょう。トレードオフは乗り心地です： GTは他のものより著しく硬く、粗い道の低速では、それが異なる目的にチューニングされたことを絶えず思い出させます。
は最も高価で最も二極化されています。355,000ドルから始まり、典型的には400,000ドルを超えてオプション配置される、は最も静かなキャビン、最も劇的な存在、そして他の生産車両で見つからないマテリアルで仕上げられたキャビンを明かしているコーチドアを提供します。Starlight Headliner単独で、1,344個の手作業で配置されたファイバーオプティックライトは、インストールに17時間かかります。それが重要かどうかは、完全に車から何を求めるのかに依存します。運転機械として、Cullinanは単に十分です。モバイルサンクチュアリとして、それはピアレスです。
一目でわかる高級SUV比較
| モデル | ベース価格 | 馬力 | 0-60 mph | 合計 MPG | カーブウェイト |
|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover SV P615 | 約$185,600 | 615 hp | 4.4 秒 | 17 mpg | 5,540 lbs |
| Mercedes-AMG G 63 | 約$185,900 | 577 hp | 4.0 秒 | 14 mpg | 5,842 lbs |
| Bentley Bentayga Speed | 約$230,000 | 600 hp | 3.8 秒 | 15 mpg | 5,580 lbs |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 約$195,000 | 631 hp | 約3.1 秒 | 16 mpg | 5,039 lbs |
| Rolls-Royce Cullinan Black Badge | 約$440,000 | 591 hp | 4.5 秒 | 14 mpg | 5,940 lbs |
バッジエンジニアリングが現れる場所
G-Wagonはこのグループでバッジプレミアムの最も明確なケースです。感情的な訴えを取り除けば、ボディオンフレームSUV、ライブアクスル、高い重心、2008年に属する燃費があります。インテリアマテリアルはMercedes標準です。確かに高品質ですが、50,000ドル少ない価格で、かなり良い乗り心地でそれより優れているAMG GLE 63 Sで得られるものより実証されたほど優れていません。G 63は神秘性で生き残り、その神秘性は実在していますが、価格ポイントではエンジニアリング上の成果ではありません。
Cullinanは同じ問題のより微妙なバージョンを持っています。Rolls-Royceは本当に素晴らしいインテリアを構築しますが、それが座っているプラットフォームはBMWのCLARアーキテクチャです。7シリーズの同じ骨の下です。エンジンはBMWのN74ツインターボV12のバージョンです。これはエンジニアリングの批判ではありません。両方とも優れています。しかし、BMW X7 M60iより250,000ドル以上の価格プレミアムがある場合、購入者はそのギャップの大部分がSpirit of Ecstasy、コーチドア、そして手作業で仕上げられたインテリアのために支払われていることを理解する必要があります。基本的に異なるアンダーピニングではなく。
Range Roverは反対の問題に悩まされています。エンジニアリングは独特で、オフロード機能と乗り心地のために本当に世界トップクラスです。しかし、Land Roverの信頼性記録は長い影を投じています。電気的な小悪魔、インフォテインメント障害、エアサスペンション障害は不快な規則性で文書化されています。この価格での車両は最初の年で3つの保証訪問が必要であってはなりません、しかし多くの所有者は正確にそれを報告しています。SVモデルはLand RoverのSpecial Vehicle Operations センターで手作業で仕上げられていますが、それでも標準Range Roverと同じ電気アーキテクチャを共有しています。そのアーキテクチャは脆弱であることが証明されています。
オフロード正直テスト
これら5台のSUVのうち4台は、舗装を超えた機能への参照でマーケティングされています。実際にオフロードで定期的に走るのは1台だけです。
Range Roverはこのグループで唯一の本当に有能なオフロード車両のままです。Terrain Response 2システム、渡河深度、アプローチおよび出発角、ロー レンジトランスファーケースはマーケティング演習ではなく、機能的です。Land Roverは顧客がこれらの車両をアクスルの深さの泥と岩の顔を通して運転する経験センターを運営しています。このクラスの他のメーカーはそうではありません。なぜなら、このクラスの他の車両はできないからです。
G-Wagonは正当なオフロードハードウェアを持っています。3つのロッキングディファレンシャル、ロー レンジ、優れたアーティキュレーションを提供するソリッドアクスル。実際には、ほとんど舗装を離れません。彼らが確かにそうする少数は、22インチのホイールと夏のタイヤを持つ186,000ドルのG 63ではなく、より古いG 500sおよびG 350dモデルになる傾向があります。現在のG 63のAMGバンパーを使用したアプローチ角は、軍や遠征が実際に使用するG 500 Professionalと比較して大幅に妥協されています。
Cayenne、Bentayga、Cullinanは道路車両です。それらはすべて全輪駆動、十分な地上高、砂利の私道または雪の山道を処理するのに十分なトラクション制御プログラミングを持っています。それらのいずれも、意味のあるオフロードで連れ出されるべきではなく、それらのいずれもそれのために設計されていません。これは欠陥ではなく、設計選択です。しかし、オフロード能力が少しでも考慮されている場合、Range Roverは唯一の真摯な答えです。
牽引：誰かがそれが必要になるまでチェックしない仕様
牽引容量は、これらの車両が意図した使用を最も明確に明かす場所です。
牽引容量比較
| モデル | 最大牽引 | 舌の重量 | 実用的なノート |
|---|---|---|---|
| Range Rover SV | 7,716 lbs | 772 lbs | 最高の牽引ダイナミクス、トレーラー安定性アシスト標準装備 |
| Mercedes-AMG G 63 | 7,000 lbs | 727 lbs | 高い重心はトレーラースウェイをより顕著にする |
| Bentley Bentayga | 7,716 lbs | 約772 lbs | 十分ですが、Bentaygaは牽引を中心に設計されていません |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 約7,700 lbs | 770 lbs | 紙面では強力な容量ですが、GTサスペンションチューニングは負荷時に厳しい |
| Rolls-Royce Cullinan | 約5,500 lbs | N/A | Rolls-Royceは公式に牽引を推奨していません |
Range Roverは明確な勝者です。そのエアサスペンションは負荷下で自己レベリングし、統合トレーラー安定プログラムはうまく機能し、牽引経験は事後対応的に追加されるのではなく検討された感じです。馬のトレーラー、ボート、またはキャラバンを牽引している場合、Range Roverはこのグループで本当に念頭に置いて設計された唯一のSUVです。
Cullinanの比較的低い牽引数字はあなたにRolls-Royceの顧客に関してすべてを伝えます。彼らはCullinanの購入者が後ろに何かを接続することを期待していません。彼らは誰か他の人がそれを牽引することを期待しています。
減価償却：お金はどこへ行くのか
これはこれらの車のいくつかにとって会話が不快になる場所です。当社の減価償却分析でカバーされているように、高級SUVはスポーツカーの対応物より広いパターンに従います。ただし、モデル間に意味のある変動があります。
G-Wagonはこのグループで最も減価償却が少なく、それは密接なものではありません。3年間の残存価値は一貫してMSRPの65〜72%の間に位置し、特定の色と構成（マット仕上げ、G 63 4x4 Squaredのような限定版）は実際に高く評価されます。これは純粋に需要が供給を超える関数です。Mercedesは意図的に生産を制限し、待機リストは中古市場で価格下限として機能します。
Cayenneは十分に保持されています。Turbo GTの場合3年後は約55〜60%で、限定生産数と本物のパフォーマンス認証から恩恵を受けます。Porscheの一般的な残存強度がここに適用されますが、Cayenneは911またはスポーツ指向のモデルより速く減価償却します。
Range Roverは歴史的に急速に減価償却します。ほとんどのコンフィギュレーションでは3年で40〜50%です。SV変種は若干良く保持されていますが、信頼性評判は中古販売を低下させます。購入者は購入時に高額な修理の可能性を考慮に入れ、それに応じて価格を設定します。これは2年前のRange Roverをセグメント内のより良い値の1つにします。これは購買機会であり、告発です。
BentaygaはRange Roverと同じ領土に位置しています。3年後は約45〜55%の残存です。第1世代のBentaygaは容赦なく減価償却され、現在のモデルはより良く保持されていますが、PorscheまたはMercedesの残存物に一致していません。このレベルで車を所有する実際のコストはステッカー価格をはるかに超えています。
Cullinanは価格括弧内で値を合理的に保持しています。3年後は55〜65%です。一部は低い生産数が原因で、一部はCullinanを購入する顧客層が重くオプション装備された車を注文する傾向があり、中古市場でスペック訴求を保持するためです。Black Badge版が最高に保持されています。
広告されていない実行コスト
Cullinanの年間保険は場所と運転記録に応じて4,500〜8,000ドルで実行されます。G 63は同様です。Cayenne Turbo GTは、ここで最速の車両であるにもかかわらず、Porsche所有者は統計的により少ないクレームを申し立てるため、保険が最も費用のかかることがよくあります。
メンテナンスコストは劇的に異なります。Bentley Bentayga主要サービス（通常20,000マイルで）はディーラーで3,500〜5,000ドルで実行されます。Cayenneの同等物は1,800〜2,800ドルです。Rolls-Royceサービス価格は意図的に不透明です。日常的な作業で2,000〜4,000ドルを期待し、サスペンションまたは電気システムに関連する何かのために大幅に多くを期待してください。
タイヤの交換はグループ全体で一貫した費用です。これらの車両の大部分は22インチ以上のホイールを着用しており、400〜600ドルの各種パフォーマンス指向タイヤがあります。Cayenne Turbo GTの段差22インチセットアップとスポーツタイヤは、フルセットで約2,800ドルで交換するのに最も費用がかかります。そしてこれらの車では、タイヤの寿命は短いです。運転スタイルに応じて15,000〜25,000マイル。
燃料コストは遅い出血です。ガロンあたり4ドル、1年あたり12,000マイルで、G 63は燃料で1年あたり約3,400ドルかかります。わずかに優れた経済のRange Roverは約2,800ドルで実行されます。このプライスポイントで電気代替案は燃料コストがあなたの計算に含まれている場合、検討する価値がありますが、まだどの電気SUVもこれらの車が存在感やインテリア品質で提供するものと一致していません。
使用ケース別評決
長距離快適さ、本物のオフロード機能、牽引、高速道路の洗練さなど、ほぼすべてをよく行う1台の車が必要な場合、Range Roverはこのクラスで最も多目的なSUVのままです。延長保証を購入し、信頼性の問題に予算を立てます。彼らは可能性があります。そのエンジニアリングは価格を正当化します。品質管理は常にそうするわけではありません。
20年間写真で見栄えがして、最も減価償却が少ないSUVを望む場合は、G-Wagonを購入してください。設計遺産、社会的シグナリング、そしてどの他のSUVも作らない音のために支払うことを受け入れます。最高の乗り心地、最高のインテリア、または最高のテクノロジーのために支払うわけではありません。それで問題ありません。G 63の訴えはこれまで合理的ではなく、中古売却数は市場が同意していることを証明しています。
最高のインテリアと長い運転に報酬を与えるグランドツーリング文字が必要な場合は、V8仕様のBentaygaが検討されている選択肢です。Speed をスキップしてください。190 mph機能が5,580ポンドの車両から必要でない限り。標準車はより良く乗り、30,000ドル少ないコストです。
実際に運転するのが好きな場合（運転されていない、通勤していませんが、角が重要な道を走る車両を取得する場合）、Cayenne Turbo GTはここで会話に属する唯一のSUVです。また、スポーツカーの横に駐車するときに妥協ではないように感じる唯一のものです山越え。乗り心地は固いです。排気は音が大きいです。それらが問題である場合、これはあなたの車両ではありません。
お金が本当に対象外の場合、Cullinanは他のSUVが一致しない経験を提供します。しかし、その経験は完全に後部座席、静寂、そして到着の劇場についてです。ドライバーの車として、それは普通です。富のモバイルステートメントとして、他に何も近い。
最高の高級SUVは、最も高い価格または最も認識可能なバッジを持つものではなく、実際にどのように生活するかと合致するものです。このセグメントの買い手のほとんどは、月に2回運転するCullinanより、よくオプション配置されたCayenneまたはRange Roverに恵まれるでしょう。
このセグメントの不快な真実は、機能と価格が線形に相関していないということです。195,000ドルのCayenne Turbo GTは、ほとんどの客観的な尺度では、440,000ドルのCullinanより優れた車両です。185,600ドルのRange Rover SVは、ほぼすべてのシナリオで230,000ドルのBentaygaより有能です。持続的なAutobahn巡航を除いて。一定のしきい値を超えて支払うのは、エンジニアリングではなく、アイデンティティです。そのプレミアムが正当化されるかどうかはあなた自身しか答えることができません。正直な答えは、運転からどれだけの満足度が得られ、到着からどれだけ得られるかに依存します。
