Range Rover SV는 $185,600부터 시작합니다. Rolls-Royce Cullinan Black Badge는 옵션을 만지기 전에 $440,000을 넘습니다. 두 경우 모두 5명의 성인을 태울 수 있고, 대략 같은 양의 짐을 운반하며, 같은 교통 상황에 있는 대형 차량을 얻습니다. 이 SUV들이 편안한지 여부는 문제가 아닙니다 — 모두 편합니다. 문제는 어떤 것이 진정으로 가격에 비례하는 것을 제공하고, 어떤 것이 그릴과 배지에 대해 가파른 프리미엄을 청구하는지입니다.
이 시장의 최상위에 5개의 SUV가 있습니다: Range Rover, Mercedes-AMG G 63, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo GT, 그리고 Rolls-Royce Cullinan. 각각은 프리미엄 SUV의 개념에 서로 다른 방향으로 접근합니다. 그러한 방향 중 일부는 놀라운 곳으로 이어집니다. 다른 것들은 6개월의 소유 후보다 더 인상을 받을 주차 안내원으로 이어집니다.
각 SUV가 실제로 가장 잘 하는 것
는 항상 종이상 가장 완벽한 럭셀리 SUV였습니다. 깨진 표면에서 이 그룹의 다른 어떤 것보다 더 부드럽게 탑니다. 부분적으로 Land 가 대부분의 경쟁자를 파괴할 수 있는 지형에 대해 장거리 공기 서스펜션을 수십 년 동안 조정해왔기 때문입니다. 특히 4시트 임원 구성의 SV 자서전 트림의 인테리어는 고속도로 속도에서 진정으로 조용합니다 — Bentayga보다 측정 가능하게 조용합니다. 또한 900mm의 물을 통해 흐를 수 있으며, 이를 절대 하지 않겠지만, 이를 가능하게 하는 데 필요한 엔지니어링은 젖은 고속도로에서 그것이 매우 안정적으로 느껴지게 하는 것입니다.
은 역설적인 방식으로 여기서 가장 정직한 차량입니다. 그것이 아닌 것으로 가장하지 않습니다. G-Wagon은 1979년 군용 트럭 샤시에 손으로 만든 AMG 트윈터보 V8이 장착되고, 내부에 가죽 시트가 장착되며, $185,900의 가격표가 엔지니어링만으로는 대략 $60,000 더 많습니다. 당신이 지불하는 것은 형태, 3개의 차동 잠금장치가 작동하는 소리, 도어 덜컹거림, 그리고 사회적 화폐입니다. Mercedes는 이를 알고 있습니다. G 63은 이 그룹에서 가장 나쁜 연비(복합 14mpg)를 가지고 있고, 가장 개선되지 않은 탈것을 가지고 있으며, 가장 많은 보디롤을 가지고 있습니다. 또한 2년 대기 목록이 있습니다.
4.0리터 트윈터보 V8을 탑재한 것은 높은 본체로 그랜드 투어링 경험을 가장 성공적으로 이식한 SUV입니다. 탈것 품질은 Range Rover와 Cayenne 사이에 있습니다 — 거친 표면에서 Range Rover만큼 흡수력이 있지 않지만 지속된 고속에서 더 안정적입니다. 인테리어 공예는 이 그룹에서 최고입니다, 마침표. 의 Crewe 공장은 개별적으로 등급이 매겨진 가죽 가죽을 사용하고, 다이아몬드 퀼팅 시트는 자동차당 대략 20시간의 스티칭이 소요됩니다. Speed 변종은 600마력과 탄소-세라믹 브레이크를 추가하며, 이는 외교관에게 달리기 선수의 신발을 맞추는 것처럼 느껴집니다.
는 이상치입니다. 대략 $195,000부터 시작하며 이 그룹의 산악 패스에서 진정으로 재미있을 유일한 차량입니다. 4.0리터 트윈터보 V8은 631마력을 생산하고, 섀시 조정 — 더 단단한 스프링, 더 넓은 뒤 트랙, 리어 액슬 스티어링 — Cayenne을 유능한 SUV에서 Nurburgring을 7:38에 트랙할 수 있는 것으로 변환합니다. 그 시간은 15년 전 존경할 만한 스포츠 카 랩이었을 것입니다. 트레이드오프는 탈것입니다: GT는 다른 것들보다 눈에 띄게 더 단단하며, 거친 도로의 낮은 속도에서, 그것은 다른 목적을 위해 조정되었다는 것을 끊임없이 상기시킵니다.
은 가장 비싸고 가장 양극화됩니다. $355,000부터 시작하여 일반적으로 $400,000을 훨씬 넘게 옵션이 있는 은 가장 조용한 객실, 가장 극적인 존재, 그리고 다른 생산 차량에서 찾을 수 없는 재료로 손질된 객실을 드러내는 코치 문을 제공합니다. Starlight Headliner 자체 — 손으로 배치한 1,344개의 광섬유 조명 — 설치에 17시간이 소요됩니다. 그것이 중요한지 여부는 전적으로 차량에서 원하는 것에 달려 있습니다. 주행 기계로서 Cullinan은 단순히 적절합니다. 모바일 성역으로서 그것은 비교할 수 없습니다.
한눈에 보는 럭셀리 SUV 비교
| 모델 | 기본 가격 | 마력 | 0-60mph | 복합 MPG | 공차중량 |
|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover SV P615 | $185,600 | 615 hp | 4.4초 | 17 mpg | 5,540 lbs |
| Mercedes-AMG G 63 | $185,900 | 577 hp | 4.0초 | 14 mpg | 5,842 lbs |
| Bentley Bentayga Speed | $230,000 | 600 hp | 3.8초 | 15 mpg | 5,580 lbs |
| Porsche Cayenne Turbo GT | $195,000 | 631 hp | 3.1초 | 16 mpg | 5,039 lbs |
| Rolls-Royce Cullinan Black Badge | $440,000 | 591 hp | 4.5초 | 14 mpg | 5,940 lbs |
배지 엔지니어링이 나타나는 곳
G-Wagon은 이 그룹에서 배지 프리미엄의 가장 명확한 경우입니다. 감정적인 매력을 벗겨내면 라이브 액슬, 높은 무게중심, 그리고 2008년에 속하는 연비를 가진 보디 온 프레임 SUV를 얻습니다. 인테리어 재료는 Mercedes 표준입니다 — 확실히 높은 품질이지만, $50,000 덜 들고 훨씬 더 잘 탈 수 있는 AMG GLE 63 S에서 얻는 것보다 눈에 띄게 더 좋지 않습니다. G 63은 신비감으로 생존하며, 그 신비감은 실제이지만, 그 가격대에서 엔지니어링 성과가 아닙니다.
Cullinan은 같은 문제의 더 미묘한 버전을 가지고 있습니다. Rolls-Royce는 진정으로 놀라운 인테리어를 만들지만, 그것이 앉아있는 플랫폼은 BMW의 CLAR 아키텍처입니다 — 7 시리즈 아래의 같은 뼈. 엔진은 BMW의 N74 트윈터보 V12의 버전입니다. 이것은 엔지니어링에 대한 비판이 아닙니다; 둘 다 우수합니다. 하지만 BMW X7 M60i에 대한 가격 프리미엄이 $250,000 이상일 때, 구매자는 그 격차의 상당한 부분이 Spirit of Ecstasy, 코치 문, 그리고 손으로 마무리된 인테리어에 대해 지불한다는 것을 이해해야 합니다 — 근본적으로 다른 밑받침이 아닙니다.
Range Rover는 반대 문제로 고통받습니다. 엔지니어링은 독특하고 오프로드 능력과 탈것 품질에 대해 진정으로 세계적 수준입니다. 하지만 Land Rover의 신뢰성 기록은 긴 그림자를 드립니다. 전기 그렘린, 인포테인먼트 실패, 그리고 에어 서스펜션 결함은 불편한 규칙성과 함께 기록됩니다. 이 가격대의 차량은 첫 해에 3번의 보증 방문이 필요하지 않아야 하지만, 많은 소유자가 정확히 그것을 보고합니다. SV 모델은 Land Rover의 Special Vehicle Operations 센터에서 손으로 마무리되지만, 여전히 표준 Range Rover와 전기 아키텍처를 공유합니다 — 그리고 그 아키텍처는 취약함이 증명되었습니다.
오프로드 정직성 테스트
이 5개의 SUV 중 4개는 아스팔트를 넘어 능력에 대한 일부 참조로 마케팅됩니다. 정기적으로 오프로드로 가는 것은 하나뿐입니다.
Range Rover는 이 그룹에서 유일하게 진정으로 유능한 오프로드 차량으로 남아 있습니다. 그 Terrain Response 2 시스템, 수심, 접근 및 출발 각도, 그리고 저속 범위 전달 케이스는 마케팅 연습이 아닙니다 — 그들은 기능적입니다. Land Rover는 고객이 이러한 차량을 액슬 깊은 진흙과 바위 면을 통해 구동하는 경험 센터를 운영합니다. 이 클래스의 다른 제조업체는 이 클래스의 다른 차량이 할 수 없기 때문에 그렇게 하지 않습니다.
G-Wagon은 합법적인 오프로드 하드웨어를 가지고 있습니다 — 3개의 잠금 차동, 저속 범위, 그리고 우수한 관절을 제공하는 단단한 액슬. 실제로, 거의 없음이 포장도로를 떠납니다. 하는 것들은 이전 G 500 및 G 350d 모델, $186,000 G 63과 22인치 휠 및 여름 타이어가 아닌 경향이 있습니다. 현재 G 63의 AMG 범퍼와의 접근 각도는 군대와 원정대가 실제로 사용하는 G 500 Professional과 비교하여 크게 손상됩니다.
Cayenne, Bentayga, Cullinan은 도로 차량입니다. 그들은 모두 전바퀴 구동, 괜찮은 지면 간극, 그리고 자갈 진입로 또는 눈이 내린 산길을 처리할 충분한 견인력 제어 프로그래밍을 가지고 있습니다. 그 중 어느 것도 의미 있는 방식으로 오프로드로 가져가야 하지 않으며, 그 중 어느 것도 그것을 위해 설계되지 않았습니다. 이것은 결함이 아닙니다 — 그것은 설계 선택입니다. 하지만 오프로드 능력이 약간의 고려사항일 경우, Range Rover가 유일한 심각한 답변입니다.
견인: 필요할 때까지 아무도 확인하지 않는 사양
견인 용량은 이러한 차량이 의도한 사용을 가장 명확하게 드러내는 곳입니다.
견인 용량 비교
| 모델 | 최대 견인 | 설탕 무게 | 실용 주석 |
|---|---|---|---|
| Range Rover SV | 7,716 lbs | 772 lbs | 최고의 견인 역학, 트레일러 안정성 지원 표준 |
| Mercedes-AMG G 63 | 7,000 lbs | 727 lbs | 높은 무게중심은 트레일러 스웨이를 더 눈에 띄게 만듭니다 |
| Bentley Bentayga | 7,716 lbs | 772 lbs | 적절하지만 Bentayga는 견인을 중심으로 설계되지 않았습니다 |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 7,700 lbs | 770 lbs | 종이상 강한 용량이지만 GT 서스펜션 조정은 적재 시 가혹함 |
| Rolls-Royce Cullinan | 5,500 lbs | N/A | Rolls-Royce는 견인을 공식적으로 홍보하지 않습니다 |
Range Rover가 명확한 승자입니다. 그 공기 서스펜션은 하중 하에 자동 수평을 조정하고, 통합 트레일러 안정성 프로그램은 잘 작동하며, 견인 경험은 사후 생각으로 고정된 것보다 고려된 것처럼 느껴집니다. 말 트레일러, 보트, 또는 캐러밴을 당기고 있다면, Range Rover는 그 사용이 진정으로 염두에 두고 설계된 이 그룹의 유일한 SUV입니다.
Cullinan의 상대적으로 낮은 견인 그림은 Rolls-Royce 고객에 대해 당신이 알아야 할 모든 것을 말합니다. 그들은 Cullinan 구매자가 뒤로 뭔가를 고정할 것으로 예상하지 않습니다. 그들은 누군가 다른 사람이 견인할 것으로 예상합니다.
감가상각: 돈이 가는 곳
이것은 이러한 차량 중 일부에 대해 대화가 불편해지는 곳입니다. 우리의 감가상각 분석에서 다뤘듯이, 럭셀리 SUV는 스포츠 카 대응물보다 더 넓은 패턴을 따릅니다 — 모델 간의 의미 있는 변동을 포함합니다.
G-Wagon은 이 그룹에서 가장 적게 감가상각하며, 그것은 가깝지 않습니다. 3년 잔존 가치는 일관되게 MSRP의 65-72% 사이에 있으며, 특정 색상과 구성(무광택 마무리, G 63 4x4 Squared와 같은 제한 판) 실제로 감가상각합니다. 이것은 순전히 수요가 공급을 초과한다는 함수입니다. Mercedes는 의도적으로 생산을 제한하고, 대기 목록은 2차 시장의 가격 하한 역할을 합니다.
Cayenne은 존경할 만하게 유지합니다 — 3년 후 Turbo GT의 대략 55-60%, 제한된 생산 수와 진정한 성능 자격증을 이점으로 하는 것입니다. Porsche의 일반적인 잔존 강도는 여기에 적용되지만, Cayenne은 911 또는 스포츠 지향 모델보다 빠르게 감가상각합니다.
Range Rover는 역사적으로 급하게 감가상각합니다 — 3년에 대부분의 구성에 대해 40-50%. SV 변종은 약간 더 잘 유지하지만, 신뢰성 평판은 중고차 판매를 드래그합니다. 구매자는 구매할 때 비싼 수리의 가능성을 고려하고 그에 따라 가격을 책정합니다. 이것은 2년 된 Range Rover를 세그먼트에서 더 나은 가치 중 하나로 만들며, 이는 구매 기회이자 비난입니다.
Bentayga는 3년 후 대략 45-55% 잔존의 Range Rover와 비슷한 영역에 있습니다. 1세대 Bentayga는 지나치게 감가상각했으며, 현재 모델이 더 잘 유지되고 있지만, Porsche 또는 Mercedes의 잔존과 일치하지 않았습니다. 이 수준에서 차량 소유의 실제 비용은 스티커 가격을 훨씬 넘어갑니다.
Cullinan은 가격대에 대해 그 가치를 합리적으로 잘 유지합니다 — 3년 후 55-65% — 부분적으로 생산 수가 적기 때문에 그리고 부분적으로 Cullinan을 구매하는 고객이 2차 시장에서 명세 호소를 유지하는 과도하게 옵션이 적용된 자동차를 주문하는 경향이 있기 때문입니다. Black Badge 버전이 가장 잘 유지합니다.
아무도 광고하지 않는 운영 비용
Cullinan의 연간 보험은 위치와 운전 기록에 따라 $4,500-$8,000입니다. G 63은 유사합니다. Cayenne Turbo GT는 여기서 가장 빠른 차량이지만, Porsche 소유자는 통계적으로 더 적은 청구를 제출하기 때문에 종종 보험에 드는 가장 저렴합니다.
유지보수 비용은 극적으로 다릅니다. Bentley Bentayga 주요 서비스(일반적으로 20,000마일에)는 판매점에서 $3,500-$5,000를 실행합니다. Cayenne의 동등물은 $1,800-$2,800입니다. Rolls-Royce 서비스 가격 책정은 의도적으로 불명확합니다 — 일상적인 작업에 대해 $2,000-$4,000을 예상하고 서스펜션 또는 전기 시스템과 관련된 모든 것에 대해 상당히 더 많습니다.
타이어 교체는 그룹 전체에서 일관된 비용입니다. 이러한 차량 대부분 22인치 이상의 휠에 $400-$600 각각의 성능 지향 타이어를 착용합니다. Cayenne Turbo GT의 엇갈린 22인치 설정은 대략 $2,800의 전체 세트 교체에서 가장 비싼 스포츠 타이어입니다. 그리고 이 차량에서 타이어 수명은 짧습니다 — 운전 스타일에 따라 15,000~25,000마일.
연료 비용은 느린 유출입니다. 갤런당 $4와 연간 12,000마일에 G 63은 연료에서 대략 $3,400의 비용이 들립니다. 약간 더 나은 경제의 Range Rover는 약 $2,800을 실행합니다. 이 가격대의 전기 대안은 연료 비용이 계산에 고려되는 경우 고려할 가치가 있습니다 — 아직 이러한 차량이 제공하는 존재감 또는 인테리어 품질과 일치하는 전기 SUV가 없지만.
사용 사례별 평결
장거리 편안함, 진정한 오프로드 능력, 견인, 고속도로 개선을 거의 모두 잘 수행하는 하나의 차량을 원한다면, Range Rover는 이 클래스에서 가장 다재다능한 SUV로 남아 있습니다. 확장 보증을 구입하고 신뢰성 문제를 예산에 책정하십시오, 그들이 가능할 가능성이 높으므로. 그 엔지니어링은 가격을 정당화합니다; 그 품질 통제는 항상 그렇지 않습니다.
20년 후에도 여전히 사진에 좋아 보일 SUV를 원하고 가장 적게 감가상각한다면, G-Wagon을 구입하십시오. 설계 유산, 사회 신호, 그리고 다른 SUV가 만드는 소리에 대해 지불하는 것을 받아들입니다. 최고의 탈것, 최고의 인테리어, 또는 최고의 기술에 대해 지불하지 않습니다. 그것은 괜찮습니다 — G 63의 호소는 항상 이성적이지 않았으며, 판매 수치는 시장이 동의한다는 것을 증명합니다.
가장 좋은 인테리어와 장거리 운전에 보상하는 그랜드 투어링 성격을 원한다면, V8 명세에서 Bentayga는 고려한 선택입니다. 190mph 능력을 5,580파운드 차량에서 진정으로 원하지 않으면 Speed를 건너뜁니다. 표준 자동차는 더 잘 탈 수 있고 $30,000 덜 비용입니다.
실제로 운전을 즐긴다면 — 운전되지 않고, 통근하지 않고, 모서리가 중요한 도로에서 차량을 타면 — Cayenne Turbo GT는 여기서 대화에 속하는 유일한 SUV입니다. 그것은 또한 산악 패스에서 스포츠 카 옆에 주차할 때 타협처럼 느껴지지 않는 유일한 것입니다. 탈것은 견고합니다. 배기는 시끄럽습니다. 그것이 당신에게 문제라면, 이것은 당신의 차량이 아닙니다.
돈이 진정으로 문제가 아니라면, Cullinan은 다른 SUV가 일치하지 않는 경험을 제공합니다 — 하지만 그 경험은 전적으로 뒤 좌석, 침묵, 그리고 도착의 극장에 관한 것입니다. 운전자 자동차로서, 그것은 평범합니다. 부의 모바일 성명으로서, 다른 아무것도 가깝지 않습니다.
최고의 럭셀리 SUV는 가장 높은 가격이나 가장 인식할 수 있는 배지가 아니라 당신이 실제로 어떻게 사는지와 일치하는 것입니다. 이 세그먼트의 대부분의 구매자는 월 2회 운전하는 Cullinan보다 잘 옵션이 적용된 Cayenne 또는 Range Rover로 더 잘 봉사할 것입니다.
이 세그먼트의 불편한 진실은 능력과 가격이 선형으로 상관되지 않는다는 것입니다. $195,000 Cayenne Turbo GT는 대부분의 객관적인 측정 방식에 따라 $440,000 Cullinan보다 더 나은 차량입니다. $185,600 Range Rover SV는 거의 모든 시나리오에서 $230,000 Bentayga보다 더 유능합니다 지속된 Autobahn 순항을 제외한. 특정 임계값을 지나면 지불하는 것은 엔지니어링이 아닙니다 — 그것은 정체성입니다. 그 프리미엄이 정당한지 여부는 당신만이 대답할 수 있는 질문이며, 정직한 답변은 당신의 만족감이 얼마나 많이 운전에서 오는지 그리고 얼마나 도착에서 오는지에 달려 있습니다.
