자동차 평론가들은 그랜드 투어러 리뷰에서 엔진음에 3개 문단, 코너링 그립에 2개 문단을 쏟아붓고, A7 고속도로에서 6시간 주행한 후 시트가 어떤 느낌인지는 단 한 줄도 쓰지 않는다. 이것은 문제다. 왜냐하면 그랜드 투어링 자동차는 한 가지 목적으로만 존재하기 때문이다: 편안함, 속도, 스타일로 엄청난 거리를 주행하는 것. 서킷에서는 훌륭하게 주행하지만 호텔 로비에 들어설 때 운전자가 절뚝거리게 만드는 GT는 본래의 목적에 실패한 것이다.
GT 세그먼트는 자동차 세계에서 아마도 가장 오해받는 분야다. 평론가들은 이 자동차들을 서킷과 산악 도로에서 테스트한다 — 실제 소유의 2% 정도만을 차지하는 환경이다. 나머지 98%는 고속도로 주행, 새벽 출발, 짐이 가득 찬 장거리 여행, 그리고 진정한 그랜드 투어러와 더 큰 연료 탱크를 갖춘 스포츠카를 구분하는 지속적인 고속 주행을 포함한다. 현재 6개 모델이 GT 타이틀을 내세운다. 그 모두가 그럴 자격이 있는 것은 아니다.
800마일 여행에서 실제로 중요한 것
개별 자동차를 평가하기 전에 그랜드 투어링이 요구하는 것이 무엇인지 정립하는 것이 좋다. 서킷 성능, 0-60 시간, 횡방향 중력가속도는 대부분 무관하다. 중요한 것은 완전히 다른 기준 집합이다.
- 4시간 이후의 시트 편안함 — 대부분의 시트는 처음 90분 동안은 적절해 보인다. 시험은 5시간째인데, 이때 허리 아래쪽 지지력, 허벅지 볼스터 길이, 쿠션 밀도가 드러난다. 가열 및 환기는 여기서 사치가 아니라 필수다.
- 지속적인 고속도로 속도에서의 NVH — 시간당 70-80마일의 일정한 속도에서 바람음, 타이어 음, 엔진음이 대화가 자연스럽게 흐르게 하는지 아니면 목소리를 높여야 하는지 결정한다.
- 연료 범위 — 200마일마다 멈추면 8시간 운전이 10시간이 된다. 진정한 GT는 충전 사이에 400마일 이상을 주행해야 한다.
- 트렁크 용량 — 2명, 1주일, 적절한 짐. 어색한 공간에 맞추기 위해 만들어진 부드러운 가방이 아니라.
- 승차감 — 팽창 조인트, 패치된 포장도로, 벨기에 포장도로를 흡수할 수 있는 능력이 시트와 스티어링 컬럼을 통해 전달되지 않으면서.
- 운전 보조 및 순항 시스템 — 적응형 순항, 차선 유지, 헤드업 디스플레이는 장시간 주행에서 피로를 측정 가능하게 줄인다.
6개의 경쟁자
이들은 현재 상위 수준에서 GT 세그먼트를 정의하는 6개 자동차다. 각각은 $100,000 이상부터 시작하며, 각각 장거리 여행을 짧게 느껴지게 만들겠다고 약속한다. 현실은 더 미묘하다.
한눈에 보는 그랜드 투어러 사양
| 모델 | 시작 가격 | 파워 (마력) | 트렁크 (리터) | 연료 범위 (마일) | 무게 (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $238,000 | 659 | 358 | 430 | 2,244 |
| Aston Martin DB12 | $245,000 | 680 | 262 | 370 | 1,685 |
| Porsche Panamera Turbo | $180,000 | 630 | 405 | 390 | 2,155 |
| Mercedes-AMG GT 63 4-Door | $175,000 | 585 | 461 | 400 | 2,090 |
| Ferrari Roma | $272,000 | 620 | 272 | 360 | 1,570 |
| Lexus LC 500 | $101,000 | 471 | 172 | 380 | 1,935 |
Bentley Continental GT
는 대부분의 평론가들이 세그먼트를 정의할 때 찾는 자동차이며, 그럴 만한 이유가 있다. 시트는 현재 생산 중인 모든 자동차 중 단일 최고 — 다이아몬드 퀼팅, 20방향 조정 가능, 초대륙 주행에서도 압박점을 없애는 쿠션 깊이. 오너들은 일관되게 GT가 7시간이 4시간처럼 느껴지는 유일한 자동차라고 보고한다.
W12 (그리고 현재 세대에서는 Ultra Performance Hybrid)는 절대 서두르지 않으면서 노력 없이 추월 파워를 제공한다. 시간당 70마일에서의 객실 소음은 정말로 도서관 같은 조용함이며, 독립적인 평론가들에 의해 약 63dB로 측정된다 — 이 그룹에서 가장 낮다. 358리터의 트렁크는 큰 캐리어백 두 개를 삼키고 코트와 가방을 위한 여유 공간이 남는다. 교환 조건은 무게다: 2,244kg에서 Continental GT는 좁은 마을과 여러층 주차장에서 무게를 느낀다. 하지만 고속도로에서는 그 무게가 자산이 되어 견고하고 흔들리지 않는 안정성을 제공한다.
Aston Martin DB12
는 이 목록에서 가장 아름다운 자동차이며, 아름다움은 그랜드 투어에서 중요하다 — 도착은 여행만큼 중요하다. 쌍터보 V8은 680마력을 생산하고, 인테리어는 DB11에서 상당히 업그레이드되었으며, 주행 역학은 최근 기억 속의 어떤 Aston 보다 더 날카롭다.
하지만 DB12는 거리 주행에서 중요한 절충을 한다. 트렁크는 262리터로 작고, 얕고 특이하게 모양이 만들어진 개구부는 경질 수하물이 창의적인 포장을 필요로 한다. 승차감은 개선되었지만 거친 노면에서 이상적이지 않은 정도로 단단하다. 가장 중요하게, 인포테인먼트 시스템 — 이제는 Mercedes 소스 유닛 — 은 눈에 띄게 개선되었지만 여전히 Porsche와 Mercedes가 기본적으로 제공하는 것보다 한 단계 뒤처진다. 300마일 주말 여행에는 DB12가 훌륭하다. 1,000마일 하루 주행에는 GT가 요구해야 하는 것보다 더 많은 관용을 요청한다.
Porsche Panamera Turbo
Turbo는 이 비교에서 가장 완벽한 자동차일 수 있으며, 그것이 Continental GT나 Roma보다 주목을 덜 받는 이유가 더욱 신비로울 정도다. 630마력 쌍터보 V8은 반응이 좋지만 공격적이지는 않다. 3-챔버 시스템이 있는 적응형 에어 서스펜션은 Bentley에 접근하는 승차감을 제공하면서 Continental GT가 피하고 싶은 코너를 통해 안정적으로 유지된다.
트렁크 — 후면 시트를 올렸을 때 405리터, 접었을 때 1,200리터 이상 — 은 여기에서 가장 실용적이다. 후면 시트 공간은 진정한 것이다; 6피트 운전자 뒤에 앉아 있는 성인도 불평 없이 앉을 수 있다. 메모리 폼 삽입물이 있는 18방향 스포츠 시트는 6시간째에 훌륭하다. Panamera가 Bentley보다 부족한 곳은 인지된 경우의 수이다. 근본적으로 큰 Porsche 세단이다. 그것이 잘못된 것은 아니지만, 그랜드 투어러는 여행 자체가 행사라는 느낌을 운전자에게 줘야 한다. Panamera는 때때로 도구처럼 느껴진다 — 훌륭한 하나지만, 도구일 뿐이다.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door
AMG GT 4-Door는 그랜드 투어링에 대한 다른 접근 방식을 취한다. 가장 기술적으로 진화된 자동차이며, 최고의 인포테인먼트 시스템(증강 현실 네비게이션이 있는 MBUX), 가장 유능한 운전 보조 제품군, 그 거주자를 정말 미래적으로 느껴지는 재료와 화면으로 감싸는 객실을 갖추고 있다. 461리터 트렁크는 이 그룹에서 가장 크다.
4.0리터 쌍터보 V8은 585마력을 생산한다 — 여기서 가장 약하다 — 하지만 9속 자동변속기는 매끄럽고 전력 전달은 부족함이 실제 주행에서 보이지 않을 정도로 부드럽다. 에어 서스펜션의 승차감은 안정적이지만, 도로 평론가들은 Bentley가 제공하는 마지막 정도의 격리 부족을 지적한다. 실제 문제는 성격이다. AMG GT 4-Door는 모든 것에서 뛰어나지만, 아무것도 특이하지 않다. 1,000마일 하루를 냉정한 효율로 수행하지만, 운전을 효율적인 운송 이상으로 느껴지게 만들지는 않는다. 일부 구매자에게는 정확히 요점이다. 다른 구매자에게는 그랜드 투어링이 무엇인지를 놓친다.
Ferrari Roma
Roma는 논쟁의 여지가 있는 항목이다. Ferrari는 명시적으로 GT로 만들었다 — 이름은 불로의 로마 우아함의 달콤한 시대를 참조한다 — 그리고 종이 위에서 620마력, 중전위 엔진 배치, 그리고 그 특별한 실루엣의 조합은 여기서 가장 원하는 자동차로 만들어야 한다. 3시간 이하의 운전에는 그럴 수도 있다.
문제는 지속적인 편안함이다. Roma의 시트는 GT 표준으로는 얇으며, Bentley나 Porsche에 비해 조정이 제한된다. 트렁크는 272리터로 사람당 주말 가방을 처리하지만 일주일치의 적절한 짐으로 투쟁한다. 승차감은 296 GTB보다 더 유순하지만 Continental GT가 단순히 삼키는 표면 불규칙을 전송한다. 그리고 연료 범위 — 대략 360마일 — 은 여기서 가장 짧으며, 부분적으로는 V8의 완전한 능력을 사용하려는 유혹이 이 목록의 다른 어떤 자동차보다 저항하기 어렵기 때문이다. Roma는 GT의 저녁 옷을 입은 스포츠카다. 이것은 비판이 아니라 분류다.
Lexus LC 500
LC 500은 다른 5개 자동차가 대부분 포기한 것을 나타내기 때문에 여기 있다: 자연흡기 엔진. 5.0리터 V8은 471마력을 생산하고 현재 생산 중 최고의 엔진음 중 하나를 낸다. $101,000에서 Ferrari Roma 가격의 절반 이하, 그리고 Bentley의 약 40% 정도다.
트레이드오프는 실제지만. 트렁크는 172리터로 정말 작다 — 2개의 부드러운 야간 가방과 거의 아무것도 아니면 충분하다. 10속 자동변속기는 개선되었지만, 고속도로 경사에서 Porsche PDK와 Bentley의 듀얼클러치가 절대 그러지 않는 방식으로 기어 사이를 탐색한다. 시트는 편안하지만 여기 상위 3개와 같은 범주에는 없다. LC 500이 제공하는 것은 유럽 경쟁을 부서지기 쉽게 보이게 만드는 눈에 띄는 빌드 품질과 장기 신뢰성이다. Lexus의 감가 곡선은 세그먼트 평균보다 눈에 띄게 더 완만하다, 이는 5년에 걸친 총 소유 비용을 고려할 때 중요하다.
중요한 숫자
3개의 메트릭이 진정한 그랜드 투어러를 GT 배지를 가진 스포츠카와 분리한다: 탱크에서 얼마나 멀리 가는지, 얼마나 많이 운반하는지, 순항 시 얼마나 조용한지. 아래 차트는 계층 구조를 명확하게 한다.
연료 범위 (마일)
트렁크 용량 (리터)
시간당 70마일에서의 객실 소음 (dB)
Bentley는 범위와 소음에서 선도; Mercedes와 Porsche는 실용성에서 선도한다. Ferrari와 Aston Martin은 예측 가능하게 호텔 주차장에서 그들을 보는 특권을 위해 가장 많이 희생할 것을 요청한다.
운전 도로 질문
고속도로를 절대 떠나지 않는 그랜드 투어러는 낭비다. 1,000마일을 하루에 주행하는 의미는 경로가 주행할 가치가 있는 — 산악 도로, 해안 도로, 스코틀랜드 고지를 통한 텅 빈 포장도로 — 2시간 우회를 포함할 수 있다는 것이다. 여기서 순위가 재조정된다.
Ferrari Roma와 Aston Martin DB12는 코너가 있는 도로에서 생생해지며, 가벼운 무게와 날카로운 턴인은 무관한 것에서 필수적인 것으로 변환된다. Panamera Turbo는 어떤 자동차보다 차이를 더 잘 분할하며, 헤어핀을 통해 정말 즐겁게 유지하면서 그 전후 고속도로 구간에서 승객을 처벌하지 않는다. Bentley는 직진에서 훌륭하지만, 타이트한 스위치백을 통과할 때 인내심을 요청한다. 그것들을 할 수 있지만, 차라리 그러지 않을 것이다.
Lexus LC 500도 여기서 언급할 가치가 있다. 그 자연흡기 V8은 상대적으로 가벼운 1,935kg 커브 무게와 결합되어 사양지가 제안하는 것보다 더 뒷길에서 보상하게 만든다. Porsche는 아니지만, 그렇게 하려는 것도 아니다.
그랜드 투어의 비용
구매 가격은 이야기의 일부만을 알려준다. 1,000마일 하루를 위해 만들어진 자동차는 마일리지를 축적하고, 마일리지는 가치에 영향을 준다. Continental GT와 Panamera는 이 세그먼트에서 합리적으로 가치를 유지한다; AMG GT 4-Door와 LC 500은 처음 3년에 더 가파르게 감가한다. Ferrari Roma는 역설적으로 가치를 가장 잘 유지한다 — 부분적으로 Ferrari가 공급을 제어하기 때문이고, 부분적으로 대부분의 Roma 오너가 실제로 매우 멀리 운전하지 않기 때문이다.
예상 3년 운영 비용 (연간 15,000마일)
| 모델 | 감가 (3년) | 연료 비용 (3년) | 정비/타이어 (3년) | 총 3년 비용 |
|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $65,000 | $14,500 | $9,500 | $89,000 |
| Aston Martin DB12 | $72,000 | $13,800 | $11,000 | $96,800 |
| Porsche Panamera Turbo | $52,000 | $12,500 | $7,500 | $72,000 |
| Mercedes-AMG GT 63 | $58,000 | $12,000 | $7,000 | $77,000 |
| Ferrari Roma | $35,000 | $14,000 | $12,500 | $61,500 |
| Lexus LC 500 | $30,000 | $13,500 | $4,500 | $48,000 |
Lexus와 Ferrari는 반대의 이유로 이 표의 양쪽 끝을 책갈피한다. LC 500은 구매 가격이 가장 저렴하고, 정비 비용이 가장 저렴하며, Lexus 신뢰성은 클리셰가 아니라 엔지니어링 약속이기 때문에 소유 비용이 가장 적다. Roma는 Ferrari이고 Ferrari는 다른 시장 현실에 존재하기 때문에 감가 비용이 가장 적다.
Panamera Turbo는 총 비용이 능력에 대해 가중될 때 가장 강한 가치 제안으로 나타난다. Bentley는 예측 가능하게 가장 많이 요청한다 — 하지만 또한 가장 완전한 그랜드 투어링 경험을 제공한다.
사용 경우별 평결
단일의 최고 그랜드 투어러는 없다. 하지만 각 유형의 운전자를 위한 최고 GT가 있다.
- 순수 장거리 운전자의 경우 — Bentley Continental GT. 생산 중인 다른 것은 800마일을 이렇게 쉬운 방식으로 느껴지게 만들지 않는다. 시트, 소음, 범위, 경우의 수의 의미. 이것이 벤치마크다.
- 모든 것을 원하는 운전자의 경우 — Porsche Panamera Turbo. 모든 기준에서 가장 적게 희생한다. 편안함, 실용성, 역학, 기술, 운영 비용이 모두 상위 2위에 도착한다. 그것은 합리적인 선택이다 — 그리고 들리는 것보다 낫다.
- 도착을 소중히 하는 운전자의 경우 — Aston Martin DB12. 이 목록의 어떤 자동차도 더 좋은 첫인상을 만들지 않는다. 짐 공간과 장거리 편안함의 절충은 실제지만, 일부 운전자는 DB12가 시골 집 호텔 바깥에 주차된 방식을 위해 그것들을 받아들일 것이다.
- 기술 우선 운전자의 경우 — Mercedes-AMG GT 63. 최고의 화면, 최고의 운전 보조, 가장 넓은 인테리어. 585마력을 우연히 갖춘 비즈니스 클래스 객실이다.
- 다른 타임라인의 열정가의 경우 — Lexus LC 500. 그 자연흡기 V8은 더 이상 오래 이용할 수 없을 것이다. LC 500은 현재 GT로 판매되고 있는 미래 수집품이며, 경쟁사의 절반 이하 비용이다.
- 실제로 1,000마일 하루를 운전하지 않는 운전자의 경우 — Ferrari Roma. 그랜드 투어링이 월 2회 해안으로의 3시간 주행을 의미한다면, Roma는 훌륭하다. 런던에서 코트다주르까지 한 번에 운전을 의미한다면, 다른 곳을 봐라.
그랜드 투어러의 일은 경로에 다른 100마일을 추가하고 싶게 만드는 것이지, 비행했으면 했으면 하는 소원을 만드는 것이 아니다. 이 측도로는 Bentley와 Panamera가 떨어져 있다.
세그먼트의 미래
전동화는 GT 세그먼트를 위해 오고 있으며, 약속과 문제를 모두 가지고 온다. 전기 파워트레인 질문은 특히 그랜드 투어러에 대해 심각하다: EV의 소음과 토크는 고속도로 순항에 이상적이지만, 현재 배터리 범위와 충전 인프라는 상당한 계획과 정류소 없이 진정한 1,000마일 하루를 불가능하게 만든다. Bentley Continental GT의 새로운 Ultra Performance Hybrid와 그 플러그인 하이브리드 시스템은 범위를 유지하면서 전기 정교함을 추가하는 가장 정직한 근기 답을 나타낼 수 있다.
지금으로서는, 내연기관 그랜드 투어러가 진지한 거리를 진지한 편안함으로 커버할 수 있는 결정적인 도구로 남아 있다. 세그먼트는 작고, 종종 간과되며, 정기적으로 전적으로 요점을 놓친 기준에 대해 테스트된다. 이 6개 자동차는 지리를 즐거움으로 변환하기 위해 존재한다. 최고의 것 — Bentley, Panamera, 그리고 최고의 날의 DB12 — 다른 어떤 유형의 자동차도 할 수 없는 무언가를 달성한다: 여행을 목적지로 만드는 것.
