รีวิวรถแกรนด์ทัวเรอร์ส่วนใหญ่จะใช้สามย่อหน้าพูดถึงเสียงเครื่องยนต์ สองย่อหน้าพูดถึงการยึดเหนี่ยวในการเลี้ยว และไม่มีเลยในเรื่องของอรรถรสของที่นั่งหลังจากขับรถหกชั่วโมงบน A7 นี่คือปัญหา เพราะรถแกรนด์ทัวเรอร์มีอยู่เพื่อจุดประสงค์เดียว: ครอบคลุมระยะทางสุดยิ่งใหญ่ด้วยความสะดวกสบาย ความเร็ว และสไตล์ แกรนด์ทัวเรอร์ที่จัดการได้ดีบนแทร็ก แต่ทำให้คนขับต้องเดินยืดเยียดเข้าไปในล็อบบี้โรงแรมนั้นพ้นจากงานหลักของมันแล้ว
ส่วน GT นั้นถือว่าเป็นส่วนที่เข้าใจผิดมากที่สุดในโลกยานยนต์ผู้วิจารณ์ทดสอบรถเหล่านี้บนวงจรและผ่านช่องเขา ซึ่งเป็นสภาแวดล้อมที่คิดเป็นเพียง 2% ของการมีเจ้าของจริง อีก 98% ประกอบด้วยการขับรถบนทางพิเศษ การออกเดินทางก่อนเวลาเช้า การเดินทางข้ามประเทศที่มีสัมภาระ และการขับรถด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องที่แยกแยะแกรนด์ทัวเรอร์ที่แท้จริงจากรถสปอร์ตที่มีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ หกรุ่นปัจจุบันอ้างสิทธิ์ชื่อ GT แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สมควรได้รับ
สิ่งที่เกี่ยวข้องจริง ๆ ในวันเดินทาง 800 ไมล์
ก่อนประเมินรถแต่ละคัน จะมีประโยชน์ที่จะสร้างสิ่งที่แกรนด์ทัวริ่งต้องการ ประสิทธิการทำงานบนแทร็ก เวลา 0-60 และแรง g ด้านข้างไม่เกี่ยวข้องมากนัก สิ่งที่สำคัญคือเกณฑ์ชุดอื่นไป
- ความสะดวกสบายของที่นั่งหลังชั่วโมงที่สี่ — ที่นั่งส่วนใหญ่รู้สึกพอใจในเก้าสิบนาทีแรก การทดสอบคือชั่วโมงที่ห้า เมื่อการรองรับด้านล่างสุดของหลัง ความยาวของกระสอบตัน และความหนาแน่นของเบาะเปิดออก การให้ความร้อนและการระบายอากาศไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือยที่นี่ พวกเขาเป็นสิ่งจำเป็น
- NVH ที่ความเร็วทางหลวงอย่างต่อเนื่อง — เสียงลม เสียงล้อ และเสียงเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 70-80 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างคงที่ จะกำหนดว่าการสนทนาจะไหลไปโดยธรรมชาติหรือต้องใช้เสียงดังขึ้น
- ระยะเชื้อเพลิง — การหยุดทุก ๆ 200 ไมล์จะทำให้การเดินทางแปดชั่วโมงกลายเป็นสิบชั่วโมง แกรนด์ทัวเรอร์ที่แท้จริงควรจัดการได้ 400+ ไมล์ระหว่างการเติมน้ำมัน
- ความจุของสำเร็จ — สองคน หนึ่งสัปดาห์ สัมภาระที่เหมาะสม ไม่ใช่กระเป๋านุ่มรูปทรงแปลก ๆ
- คุณภาพการขับขี่ — ความสามารถในการดูดซับเชื่อมต่อการขยายตัว แอสฟัลต์ที่ซ่อมแซม และลูกกลิ้งเบลเยียมโดยไม่ส่งต่อผ่านที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัย
- ตัวช่วยคนขับและระบบการล่องเรือ — การล่องเรือแบบปรับตัว การรักษาเลน และแสดงผลหัวขึ้นช่วยลดความเหนื่อยล้าได้อย่างมีนัยสำคัญในการขับขี่ยาว ๆ
ผู้เข้ารอบหกคน
นี่คือหกรถที่กำหนดส่วน GT ในปัจจุบันที่ส่วนปลายด้านบน แต่ละคนเริ่มต้นเหนือ $100,000 และแต่ละคนสัญญาว่าจะทำให้ระยะทางไกลรู้สึกสั้น ความเป็นจริงนั้นละเอียดอ่อนกว่า
Grand Tourer Specifications at a Glance
| Model | Starting Price | Power (hp) | Trunk (liters) | Fuel Range (miles) | Weight (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $238,000 | 659 | 358 | 430 | 2,244 |
| Aston Martin DB12 | $245,000 | 680 | 262 | 370 | 1,685 |
| Porsche Panamera Turbo | $180,000 | 630 | 405 | 390 | 2,155 |
| Mercedes-AMG GT 63 4-Door | $175,000 | 585 | 461 | 400 | 2,090 |
| Ferrari Roma | $272,000 | 620 | 272 | 360 | 1,570 |
| Lexus LC 500 | $101,000 | 471 | 172 | 380 | 1,935 |
Bentley Continental GT
คือรถที่ผู้วิจารณ์ส่วนใหญ่มองหาเมื่อกำหนดส่วน และเพื่อเหตุผลที่ดี ที่นั่งนั้นเป็นที่นั่งที่ดีที่สุดเพียงอันเดียวในรถใด ๆ ที่ผลิตในปัจจุบัน - ทำลายเพชร ปรับได้ 20 ทาง มีความลึกของเบาะที่ขจัดจุดความดัน แม้แต่ในการเดินทางข้ามทวีป เจ้าของรายงานอย่างสม่ำเสมอว่า GT เป็นรถเพียงคันเดียวที่เจ็ดชั่วโมงรู้สึกเหมือนสี่ชั่วโมง
W12 (และตอนนี้คือ Ultra Performance Hybrid ในรุ่นล่าสุด) มอบพลังการแซงที่ไม่ต้องพยายามโดยไม่รู้สึกวิตกจริงจริง เสียงห้องโดยสารที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นนิ่งเหมือนห้องสมุด โดยมีการวัดจากผู้วิจารณ์อิสระที่ประมาณ 63 dB — ต่ำสุดในกลุ่มนี้ ท้ายรถที่ 358 ลิตร กลืนกำลังกระเป๋าลูกกลิ้งขนาดใหญ่สองใบพร้อมที่ว่างสำหรับเสื้อโค้ทและกระเป๋า การแลกเปลี่ยนคือน้ำหนัก: ที่ 2,244 กิโลกรัม Continental GT รู้สึกถึงมวลของมันผ่านหมู่บ้านแคบและลานจอดรถหลายชั้น แต่บนทางพิเศษ น้ำหนักนั้นกลายเป็นสินทรัพย์ ให้เสถียรภาพที่มั่นคงและไม่สะดุ้ง
Aston Martin DB12
คือรถที่สวยที่สุดในรายการนี้ และความงามนับได้ในการทัวร์แกรนด์ — การมาถึงสำคัญเท่ากับการเดินทาง V8 ที่มีเทอร์โบคู่ผลิต 680 แรงม้า ภายในได้ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญจาก DB11 และพลวัตการขับขี่ชาญฉลาดกว่า Aston ใด ๆ ในหน่วยความจำล่าสุด
แต่ DB12 ทำให้เสียสละที่สำคัญระยะไกล ท้ายรถมีขนาดเล็กที่ 262 ลิตร และช่องเปิดที่ตื้นและรูปทรงแปลก ๆ หมายความว่าสัมภาระด้านข้างต้องการการบรรจุที่สร้างสรรค์ การขับขี่ ขณะที่ได้รับการปรับปรุง ยังคงมั่นคงกว่าในอุดมคติบนพื้นผิวที่เสีย ที่สำคัญที่สุด ระบบข้อมูลความบันเทิง — ตอนนี้หน่วยที่มาจาก Mercedes — เป็นการปรับปรุงที่เห็นได้ชัด แต่ยังคงอยู่เบื้องหลังสิ่งที่ Porsche และ Mercedes นำเสนออย่างเป็นเจ้าของ สำหรับวันธรรมชาติปลายสัปดาห์ 300 ไมล์ DB12 นั้นยอดเยี่ยม สำหรับวันเดินทาง 1,000 ไมล์ มันขอให้ทนมากขึ้นกว่าที่ GT ควรจะเป็น
Porsche Panamera Turbo
Turbo อาจเป็นรถที่สมบูรณ์ที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ ซึ่งทำให้มันล้ำเลิศยิ่งขึ้นที่มันได้รับความสนใจน้อยกว่า Continental GT หรือ Roma V8 ที่มีเทอร์โบคู่ 630 แรงม้านั้นตอบสนองได้โดยไม่ก้าวร้าว การระงับอากาศแบบปรับตัว พร้อมระบบสามห้อง ให้คุณภาพการขับขี่ที่เข้าใกล้ Bentley ในขณะเดียวกันก็ยังคงประกอบด้วยหมุดถนนที่ Continental GT ต้องการหลีกเลี่ยง
ท้ายรถ — 405 ลิตรโดยมีที่นั่งหลังขึ้น กว่า 1,200 กับพวกเขาพับ — เป็นส่วนที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดที่นี่ในอัตราส่วนกว้าง ช่องว่างที่นั่งหลังนั้นแท้จริง ผู้ใหญ่สามารถนั่งข้างหลังคนขับที่สูงหกฟุตโดยไม่มีการบ่น ที่นั่งกีฬา 18 ทางพร้อมเม็ดหน่วยความจำโฟม นั้นยอดเยี่ยมในชั่วโมงที่หก ซึ่งจะตกอยู่ไปจากคน Bentley ในรูปแบบที่มีการสังหวาด รับรู้โอกาส มันยังคงเป็นพื้นฐาน รถสแดน Porsche ขนาดใหญ่ ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น แต่แกรนด์ทัวเรอร์ควรทำให้คนขับรู้สึกว่าการเดินทางเองเป็นเหตุการณ์ Panamera บางครั้งรู้สึกเหมือนเครื่องมือ — หนึ่งยอดเยี่ยม แต่เครื่องมือมากไป
Mercedes-AMG GT 63 4-Door
AMG GT 4-Door ใช้แนวทางที่แตกต่างในการทัวร์แกรนด์ มันเป็นรถที่เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดที่นี่ พร้อมระบบข้อมูลความบันเทิงที่ดีที่สุด (MBUX พร้อมการนำทางความเป็นจริงเสริม) ชุดตัวช่วยคนขับที่มีความสามารถมากที่สุด และห้องโดยสารที่ห่อหุ้มผู้โดยสารด้วยวัสดุและหน้าจออที่รู้สึกว่าเป็นอนาคต ท้ายรถ 461 ลิตร เป็นรถที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มนี้
V8 ความจุ 4.0 ลิตรแบบเทอร์โบคู่ผลิต 585 แรงม้า — ที่อ่อนแอที่สุดที่นี่ — แต่อัตโนมัติเก้าความเร็วนั้นราบรื่น และการส่งมอบพลังนั้นราบรื่นพอที่ข้อบกพร่องนั้นมองไม่เห็นในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง การขับขี่บนระงับอากาศนั้นประกอบด้วย แม้ว่าผู้วิจารณ์ทางหลวงตั้งข้อสังเกตว่าขาดความแยกของระดับสุดท้ายที่ Bentley มอบให้ ปัญหาที่แท้จริงคือตัวละคร AMG GT 4-Door นั้นยอดเยี่ยมในทุกสิ่ง ที่เด่นชัดในสิ่งใด ๆ มันทำวันเดินทาง 1,000 ไมล์ด้วยประสิทธิภาพที่ไม่ปราณี แต่มันไม่ทำให้การขับขี่รู้สึกเหมือนมีอะไรมากกว่าการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ สำหรับผู้ซื้อบางรายนั่นเป็นจุดประสงค์ที่แน่นอน สำหรับคนอื่น ๆ มันพลาดสิ่งที่เป็นการทัวร์แกรนด์
Ferrari Roma
Roma คือรายการที่เป็นข้อโต้แย้ง Ferrari สร้างมันอย่างชัดเจนเป็น GT — ชื่อนี้อ้างอิงถึงยุค dolce vita ของความเรียบง่ายแบบโรมันที่ไม่ต้องพยายาม — บนกระดาษ การรวมกันของ 620 แรงม้า การวางเครื่องยนต์ตรงกลางด้านหน้า และรูปเงาที่พิเศษนั้นควรทำให้มันเป็นรถที่น่าต้องการมากที่สุดที่นี่ สำหรับการเดินทางน้อยกว่าสามชั่วโมง อาจจะเป็น
ปัญหาคือความสะดวกสบายในระยะยาว ที่นั่ง Roma นั้นบางตามมาตรฐาน GT พร้อมการปรับที่จำกัดเมื่อเทียบกับ Bentley หรือ Porsche ท้ายรถ ที่ 272 ลิตร จัดการกระเป๋าวันหยุดสุดสัปดาห์ต่อคน แต่มีปัญหากับสัมภาระที่เหมาะสมหนึ่งสัปดาห์ การขับขี่ ขณะที่สอดคล้องกันมากกว่า 296 GTB ถ่ายทำข้อบกพร่องพื้นผิวที่ Continental GT กลืนกำลัง ระยะเชื้อเพลิง — ประมาณ 360 ไมล์ — คือสั้นที่สุดที่นี่ ส่วนหนึ่งเพราะการล่อแหลมในการใช้ความสามารถเต็มรูปแบบของ V8 นั้นยากต่อการต่อต้านกว่าในรถอื่น ๆ ในรายการนี้ Roma เป็นรถสปอร์ตที่สวมชุดเอื้อมค่ำของ GT นั่นไม่ใช่การวิจารณ์ — มันเป็นการจำแนก
Lexus LC 500
LC 500 อยู่ที่นี่เพราะมันแทนสิ่งที่รถห้าคันอื่นได้ละเลยไปสำหรับส่วนใหญ่: เครื่องยนต์ที่มีการดูดอากาศตามธรรมชาติ V8 ความจุ 5.0 ลิตรผลิต 471 แรงม้าและหนึ่งในเสียงเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในการผลิตในวันนี้ ที่ $101,000 มันราคาน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ Ferrari Roma และประมาณ 40% ของ Bentley
การแลกเปลี่ยนนั้นแท้จริง แม้ว่า ท้ายรถนั้นมีขนาดเล็กจริง ๆ ที่ 172 ลิตร — พอสำหรับกระเป๋านุ่มคืนข้ามคืนสองใบและไม่มากกว่านั้น ระบบอัตโนมัติสิบความเร็ว ขณะที่ได้รับการปรับปรุง ล่าเหล่าระหว่างเกียร์บนความลาดเอียงของทางหลวงในวิธีที่ Porsche PDK และการเชื่อมต่อคู่ Bentley ไม่เคยทำ ที่นั่งนั้นสะดวกสบาย แต่ไม่ได้อยู่ในลีกเดียวกับสามอันดับแรกที่นี่ สิ่งที่ LC 500 เสนอคือคุณภาพการสร้างที่น่าทึ่งและความเชื่อถือได้ในระยะยาวที่ทำให้การแข่งขันในยุโรปดูเปราะบาง เส้นโค้งการเสื่อมลงของ Lexus ก็อ่อนโยนกว่าค่าเฉลี่ยของส่วนด้วย ซึ่งสำคัญเมื่อคุณพิจารณาต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของในห้าปี
ตัวเลขที่สำคัญ
เมตริกสามตัวแยกแยะแกรนด์ทัวเรอร์ที่แท้จริงจากรถสปอร์ตที่มีป้าย GT: พวกเขาไปได้ไกลแค่ไหนบนถัง พวกเขาบรรทุก ได้เท่าไหร่ และเงียบแค่ไหนในการเดินทาง แผนภูมิด้านล่างให้ความชัดเจนของลำดับชั้น
Fuel Range (miles)
Trunk Capacity (liters)
Cabin Noise at 70 mph (dB)
Bentley นำหน้าในระยะและเสียง; Mercedes และ Porsche นำหน้าในความเป็นปฏิบัติ Ferrari และ Aston Martin ตามลำดับ ขอให้เจ้าของเสียสละมากที่สุดเพื่อพิเศษของการมองหาพวกเขาในลานจอดรถโรงแรม
คำถามเกี่ยวกับถนนขับขี่
แกรนด์ทัวเรอร์ที่ไม่เคยออกจากทางพิเศษคือการเสียของ จุดประสงค์ของการครอบคลุม 1,000 ไมล์ในวันเดียวคือเส้นทางที่สามารถรวมการหักคันโปร่งแสง 2 ชั่วโมงผ่านบางสิ่งบางอย่าง ที่คุ้มค่าในการขับขี่ — ที่ผ่านตัน ถนนชายฝั่ง ส่วนของแอสฟัลต์ว่างเปล่าผ่าน Highlands ที่นี่ อันดับสับเปลี่ยน
Ferrari Roma และ Aston Martin DB12 มาจากชีวิตบนถนนที่มีมุมโค้ง ซึ่งน้ำหนักที่เบากว่าและการเปิดเลี้ยวที่คมชัดของพวกเขาเปลี่ยนจากไม่เกี่ยวข้องเป็นสำคัญ Panamera Turbo แบ่งความแตกต่างได้ดีกว่ารถคันใด ๆ ที่นี่ ยังคงมีความสนุกจริง ๆ ผ่าน hairpin โดยไม่ลงโทษผู้โดยสารในส่วนทางพิเศษก่อนและหลัง Bentley ยอดเยี่ยมในเส้นตรง ขอให้คนขับอดทนผ่านสวิตช์แนบสนิท มันสามารถทำได้ แต่มันต้องการหลีกเลี่ยงมากกว่า
Lexus LC 500 ควรได้รับการกล่าวถึงที่นี่เช่นกัน V8 ที่มีการดูดอากาศตามธรรมชาติ รวมกับน้ำหนักเคอร์บที่ค่อนข้างเบา 1,935 กิโลกรัม ทำให้มันให้รางวัลมากขึ้นบนถนนหลังบ้านกว่าแผนข้อมูลแสดง มันไม่ใช่ Porsche แต่มันไม่ได้พยายามเป็น
ต้นทุนของการทัวร์แกรนด์
ราคาซื้อเล่าเพียงส่วนของเรื่อง รถที่สร้างสำหรับวันเดินทาง 1,000 ไมล์สะสมไมล์ และไมล์ส่งผลกระทบต่อมูลค่า Continental GT และ Panamera ยึดมูลค่าอย่างสมเหตุสมผลในส่วนนี้; AMG GT 4-Door และ LC 500 เสื่อมลงอย่างชันมากขึ้น ในสามปีแรก Ferrari Roma ขัดแย้งกัน ยึดมูลค่าของมันได้ดีที่สุด — บางส่วนเพราะ Ferrari ควบคุมอุปทาน และบางส่วนเพราะเจ้าของ Roma ส่วนใหญ่ไม่ได้ขับขี่จริง ๆ เป็นระยะไกล
Estimated 3-Year Running Costs (15,000 miles/year)
| Model | Depreciation (3yr) | Fuel Cost (3yr) | Service/Tires (3yr) | Total 3yr Cost |
|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $65,000 | $14,500 | $9,500 | $89,000 |
| Aston Martin DB12 | $72,000 | $13,800 | $11,000 | $96,800 |
| Porsche Panamera Turbo | $52,000 | $12,500 | $7,500 | $72,000 |
| Mercedes-AMG GT 63 | $58,000 | $12,000 | $7,000 | $77,000 |
| Ferrari Roma | $35,000 | $14,000 | $12,500 | $61,500 |
| Lexus LC 500 | $30,000 | $13,500 | $4,500 | $48,000 |
Lexus และ Ferrari จบหนังสือในตารางนี้ด้วยเหตุผลที่ตรงกันข้าม Lexus มีต้นทุนการเป็นเจ้าของน้อยที่สุดเพราะมันราคาซื้อน้อยที่สุด ราคาบริการน้อยที่สุด และความเชื่อถือได้ของ Lexus ไม่ใช่คำพูดธรรมดา — มันเป็นสัญญาวิศวกรรม Roma ค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในการเสื่อมลงเพราะมันเป็น Ferrari และ Ferraris มีอยู่ในความเป็นจริงของตลาดที่แตกต่าง
Panamera Turbo เกิดขึ้นเป็นข้อเสนอมูลค่าที่แข็งแกร่งที่สุดเมื่อต้นทุนทั้งหมดมีน้ำหนักเทียบกับความสามารถ Bentley คาดหวังให้ขอมากที่สุด — แต่ยังมอบประสบการณ์การทัวร์แกรนด์ที่สมบูรณ์ที่สุด
คำพิพากษา โดยกรณีการใช้
ไม่มีแกรนด์ทัวเรอร์ที่ดีที่สุดเพียงคันเดียว แต่มีแกรนด์ทัวร์ที่ดีที่สุดสำหรับคนขับแต่ละประเภท
- สำหรับคนขับระยะไกลบริสุทธิ์ — Bentley Continental GT มิใช่อย่างอื่นในการผลิตทำให้ 800 ไมล์รู้สึกไม่ยากที่สุด ที่นั่ง ความเงียบ ระยะ ความรู้สึกของโอกาส นี่คือเกณฑ์มาตรฐาน
- สำหรับคนขับที่ต้องการทุกอย่าง — Porsche Panamera Turbo มันเสียสละน้อยที่สุดข้ามเกณฑ์ทุกข้อ ความสะดวกสบาย ความเป็นปฏิบัติ พลวัต เทคโนโลยี และต้นทุนการทำงานทั้งหมดอยู่ในสองอันดับแรก มันเป็นทางเลือกที่มีเหตุผล — และมันดีกว่าเสียงของมัน
- สำหรับคนขับที่คุณค่าการมาถึง — Aston Martin DB12 ไม่มีรถในรายการนี้ที่ทำให้ความประทับใจที่ดีกว่าดาวแรก การประนีประนอมในพื้นที่สัมภาระและความสะดวกสบายในการขับขี่ยาว ๆ นั้นแท้จริง แต่คนขับบางรายจะยอมรับพวกเขาด้วยวิธีที่ DB12 ดูเหมือนจอดนอกห้องสมุดประเทศโรงแรม
- สำหรับคนขับที่ชอบเทคโนโลยีเป็นอันดับแรก — Mercedes-AMG GT 63 จอหน้าจอที่ดีที่สุด ความช่วยเหลือคนขับที่ดีที่สุด ภายในพื้นที่ชั้นหนึ่ง ห้องโดยสารที่บังเอิญมี 585 แรงม้า
- สำหรับพยอยที่มีเวลาอื่น — Lexus LC 500 V8 ที่มีการดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นจะไม่มีให้อีกต่อไป LC 500 เป็นสิ่งสะสมในอนาคตที่ขายได้ในฐานะ GT ปัจจุบัน และมีราคาน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการแข่งขัน
- สำหรับคนขับที่ไม่ได้ขับขี่จริง ๆ วันเดินทาง 1,000 ไมล์ — Ferrari Roma หากแกรนด์ทัวริ่งหมายถึงการขับรถสามชั่วโมงไปยังชายฝั่งสองครั้งต่อเดือน Roma นั้นยอดเยี่ยม ถ้ามันหมายถึงลอนดอนไปยังชายฝั่ง Cote d'Azur ในการผลักดันเพียงครั้งเดียว มองหาที่อื่น
งานของแกรนด์ทัวเรอร์คือทำให้คุณต้องการเพิ่มอีกร้อยไมล์ให้กับเส้นทาง ไม่ใช่เพื่อให้คุณต้องการที่คุณบินแล้ว โดยการวัดนั้น Bentley และ Panamera โดดเด่น
อนาคตของส่วน
การไฟฟ้าจะมาถึงส่วน GT และมันนำทั้งสัญญาและปัญหา คำถาม รถไฟฟ้ากับการเผา นั้นเฉพาะเจาะจงอย่างเฉพาะเจาะจงสำหรับแกรนด์ทัวเรอร์: ความเงียบและแรงบิดของรถไฟฟ้านั้นเหมาะสำหรับการเดินทางบนทางพิเศษ แต่ระยะแบตเตอรี่ปัจจุบันและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทำให้วันเดินทาง 1,000 ไมล์ที่แท้จริงไม่สามารถทำได้โดยไม่มีการวางแผนและการหยุดที่มีนัยสำคัญ Ultra Performance Hybrid ใหม่ของ Bentley Continental GT พร้อมระบบปลั๊ก-ไฮบริด อาจแสดงถึงคำตอบที่สุจริตที่สุดในระยะสั้น — การรักษาระยะในขณะเดียวกันเพิ่มการปรับแต่งไฟฟ้า
สำหรับตอนนี้ แม้ว่า แกรนด์ทัวเรอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงภายในยังคงเป็นเครื่องมือที่ชัดเจนในการครอบคลุมระยะทางที่จริงจังด้วยความสะดวกสบายที่จริงจัง ส่วนนั้นมีขนาดเล็ก มักถูกมองข้าม และทดสอบอย่างมีประจำต่อเกณฑ์ที่พลาดจุด รถหกคันนี้มีอยู่เพื่อเปลี่ยนภูมิศาสตร์เป็นความสุข สิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขา — Bentley Panamera และในวันที่ดีที่สุดของมัน DB12 — ได้บรรลุสิ่งที่รถประเภทอื่นไม่สามารถ: ทำให้การเดินทางเป็นปลายทาง
