ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ส่วนใหญ่มักตระหนักถึงสิ่งเดียวกันได้ในที่สุด GT ถูกปรับแต่งให้สมบูรณ์ SUV ใช้สำหรับโรงเรียนและการเดินทางไปเล่นสกี และรถสำหรับวันหยุดอยู่ในโรงรถดูงดงาม มีบางอย่างที่ยังขาดหายไป ไม่ใช่แรงม้าหรือสตอบที่มากขึ้น แต่เป็นความสัมพันธ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานกับถนน นั่นคือกรณีของจักรยานยนต์
การโต้แย้งไม่ได้บอกว่ล้อสองล้อแทนที่ล้อสี่ล้อ จักรยานยนต์ไม่สามารถขนสัมภาระไปสนามบิน หรือปกป้องผู้โดยสารจากฝน แต่มันให้อะไรที่รถยนต์ในราคาใดๆ ไม่สามารถเลียนแบบได้: การเชื่อมต่อที่ไม่มีอุปสรรคกับความเร็ว มุมเอียง และพื้นผิวถนนที่ทำให้ถนนผ่านหุบเขา 45 ไมล์ต่อชั่วโมง รู้สึกน่าสนใจเท่ากับเส้นตรง 150 ไมล์ต่อชั่วโมงในรถสปอร์ต สำหรับผู้เก็บสะสมที่เป็นเจ้าของ grand tourer ที่เหมาะสม และ SUV ประสิทธิภาพสูง จักรยานยนต์ที่เหมาะสมเติมเต็มช่องว่างสุดท้ายในชีวิตการขับขี่
เส้นโค้งการเรียนรู้ที่ไม่มีใครข้าม
ก่อนข้อมูลจำเพาะและรายการรายสั้น ๆ ให้ยอมรับอย่างสัตย์จริง: การขี่จักรยานยนต์มีความเสี่ยงที่ไม่มีจำนวนเงินใดที่จะกำจัดได้ Ducati Panigale V4 S ไม่มีโซนการขยุกขยิก ถุงลมนิรภัยด้านข้าง หรือการควบคุมการยึดเกาะที่สามารถเอาชนะฟิสิกส์ที่ความเอียง การฝึกอบรมของผู้ขี่นั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ และหลักสูตรขั้นสูงของ Motorcycle Safety Foundation — หรือสิ่งที่เทียบเท่าในยุโรปที่สิ่งอำนวยความสะดวกเช่น BMW Performance Center — คือที่ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ควรเริ่มต้น ไม่ใช่ในยูทิวบ์
การเปลี่ยนจากล้อสี่ล้อไปสองล้อโดยทั่วไปต้องใช้ระยะเวลา 6-12 เดือนของการขี่เป็นประจำก่อนที่ความมั่นใจจะกลายเป็นความสามารถที่แท้จริง เจ้าของที่ขี่รถในสนามแข่งรายงานว่าแบบจำลองจิตใจมีการแปลผลได้น่าประหลาดใจ — เส้น บริเวณเบรก และวินัยแป้นเร่งทั้งหมดถูกถ่ายโอน — แต่ความต้องการทางกายภาพนั้นแตกต่างไปโดยสิ้นเชิง วันเต็มวันบนรถจักรยานสปอร์ตเหนื่อยเท่าการวิ่งเป็นระยะครึ่งมาราธอน
หกเครื่องจักรที่ควรพิจารณา
จักรยานยนต์ด้านล่างครอบคลุมสี่หมวดหมู่ที่แตกต่าง: grand touring, modern classic, track-adjacent sport, และ heritage collectible แต่ละหมวดเติมเต็มบทบาทที่แตกต่าง และการเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับวิธีการ — และบ่อยครั้งเท่าไร — จักรยานยนต์จะถูกขับขี่
Grand Tourer: BMW R 1250 RT
เป็นจักรยานยนต์เทียบเท่ากับรถ GT สำหรับระยะไกล เครื่องยนต์กล่องคู่ 1,254cc ของมันผลิต 136 แรงม้า และที่สำคัญกว่า นั่น 105 ปอนด์-ฟุตของแรงบิดที่มาต่ำและคงที่ไป กว่างานวิศวกรรม ไม้จับให้ความอบอุ่น หน้าต่างไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็ว และกระเป๋า panniers ที่สามารถเก็บกระเป๋าสำหรับวันหยุดต่อด้านหนึ่งทำให้วันขับขี่ 500 ไมล์ไม่เพียงแต่เป็นไปได้แต่สะดวกสบาย ราคาประมาณ $20,000 มันก็เป็นเครื่องจักรที่มีเหตุผลมากที่สุดในรายการนี้
ข้อแลกเปลี่ยนคือน้ำหนัก ที่ 604 ปอนด์ เปียก RT ต้องให้ความเคารพในลานจอดรถและการหักศูนย์แบบแคบ ผู้ขับขี่มาจากรถสปอร์ตอาจพบว่ามันยุ่งวุ่นวายในตอนแรกที่ความเร็วเดิน แต่บนทางหลวงหรือถนน A ที่กว้างขวาง มันครอบคลุมพื้นที่โลกด้วยความอัตตาตั้งตรงที่ทำให้เครื่องจักรที่มีค่าเป็นสองเท่าอับอาย
Sport Tourer: Ducati Multistrada V4 RS
เมื่อ BMW ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพห่อหุ้มด้วยรูปเงาของท่องเที่ยว เครื่องยนต์ V4 Granturismo 1,158cc ของมัน — ได้มาจาก Desmosedici Stradale ของ Panigale — ผลิต 180 แรงม้า และระบบแขวน Ohlins ที่กึ่งจริงตัวรองรับเงื่อนไขของถนนแบบเรียลไทม์ การควบคุมความเร็วที่ช่วยเหลือด้วยเรดาร์รักษาระยะห่างการติดตามโดยอัตโนมัติ
ที่ $36,000 Multistrada V4 RS นั่งอยู่ที่ด้านบนของส่วนการผจญภัยและกีฬา Ducati วางตำแหน่งมันเป็นท่องเที่ยว track-capable และผลลัพธ์ dyno ยืนยันการอ้าง — แต่ช่วงเวลาการบริการและค่าใช้จ่ายการตรวจสอบวาล์วสะท้อนวิศวกรรมอิตาลีในที่สุดของมัน คาดว่า $800-1,200 สำหรับการบริการที่สำคัญเทียบกับ $400-600 สำหรับ BMW
Modern Classic: Triumph Speed Twin 1200
จักรยานยนต์ไม่ทุกคนต้องสร้างคำสั่งทางเทคโนโลยี มีอยู่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเส้นที่สะอาด 100 แรงม้าที่จัดการได้ และตำแหน่งการขับขี่ที่ใช้ได้สำหรับการระเบิดหนึ่งชั่วโมงผ่านถนนด้านหลังโดยไม่จำเป็นต้องมี chiropractor ที่สำคัญ ที่ $13,000 มันค่าใช้จ่ายน้อยกว่าชุดเบรกเซรามิกคาร์บอนบน Porsche
เครื่องยนต์ขนาน 1,200cc ของ Speed Twin มีลักษณะเฉพาะตัว — โน้ตท่อไอเสียต่ำที่มีจุดประสงค์ และแรงบิดระดับกลางเพียงพอที่จะทำให้การแซงรถได้อย่างง่ายดายโดยไม่เคยสัมผัส redline ไม่มีอุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ทางอิเล็กทรอนิกส์นอกเหนือจาก ABS และการควบคุมการยึดเกาะโดยจงใจ นี่คือจักรยานยนต์ที่ให้รางวัลสำหรับอินพุทที่นุ่มนวลมากกว่าการแทรกแซงดิจิตอล และสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ความตรงนั้นคือจุดทั้งหมด
Track Weapon: Ducati Panigale V4 S
Panigale V4 S คือจักรยานยนต์ที่สะท้อนประสบการณ์รถสปอร์ตอย่างใกล้ชิดที่สุด: ประสิทธิภาพสูงสุด ergonomics ก้าวร้าว และป้ายราคาที่สะท้อนมรดกการแข่งขันของมัน Desmosedici Stradale V4 1,103cc ผลิต 214 แรงม้า ส่งผ่านโดย quickshifter และระบบแขวน Ohlins Smart EC 2.0 ที่กึ่งจริง ที่ปรับการหน่วงเวลา 300 ครั้งต่อวินาที
ที่ $28,000 Panigale V4 S ให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ไม่มีรถบนท้องถนนใต้ $500,000 สามารถตรงกัน ข้อแม้: จักรยานยนต์นี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการสับเปลี่ยน ท่องเที่ยว หรือการขี่วันหยุดนอกเหนือนั้น handlebar ของแท่งติดของมันวางน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญบนข้อมือ และเครื่องยนต์สร้างความร้อนเพียงพอในการจราจรเพื่อกลายเป็นไม่สะดวกสบายอย่างแท้จริง มันมีอยู่เพื่อถนนผ่านหุบเขาและวันแข่งขันในสนาม เจ้าของที่ยอมรับข้อ จำกัด นั้นพบว่าไม่มีอะไรเปรียบเทียบ
Heritage Play: Norton Commando 961
ประวัติของ Norton นั้นปั่นป่วน — การสดใจ เปลี่ยนความเป็นเจ้าของ และความไม่สอดคล้องด้านคุณภาพที่จะจมลงและแบรนด์ส่วนใหญ่ แต่ Commando 961 ตอนนี้ผลิตภายใต้ความเป็นเจ้าของของ TVS Motor Company เป็นตัวแทนของบางอย่างที่หายาก: ขนาดขนานบริติชแท้ ๆ ที่มีรายละเอียดที่สำเร็จด้วยมือ เครื่องยนต์ 961cc ที่เย็นจากอากาศ ผลิต 80 แรงม้า และการปรากฏตัวที่มองเห็นชนิดที่หยุดการสนทนาที่ Cars and Coffee พบ
ในราคาประมาณ $18,000 (ราคาแตกต่างกันไปตามตลาดและข้อมูลจำเพาะ) Commando 961 ไม่ใช่เครื่องจักรที่เร็วที่สุด สะดวกสบายที่สุด หรือเชื่อถือได้ที่สุดในรายการนี้ อย่างไรก็ตาม มันเป็นหนึ่งที่มีแนวโน้มในการประเมินค่าในมูลค่า แบบจำลองการผลิตก่อน TVS ยุคอยู่แล้วสั่งเรียกอยู่หน้าตาซื้อ 30-50% ไปยังราคาขายปลีกเดิม และจำนวนการผลิตที่จำกัด — บริการเพียงแค่ไม่กี่ร้อยต่อปี — แนะนำแนวโน้มนี้จะดำเนิน
Collector's Statement: Arch KRGT-1
ร่วมก่อตั้งโดย Keanu Reeves และ Gard Hollinger Arch Motorcycle สร้างประมาณ 50 ถึง 80 เครื่องจักรต่อปี แต่ละหนึ่งประกอบด้วยมือ American V-twin cruiser พร้อม 2,032cc S&S เครื่องยนต์ผลิต 122 แรงม้า และ 130 ปอนด์-ฟุตของแรงบิด ทุก KRGT-1 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการวัดของผู้ซื้อ — ความสูงที่นั่ง handlebar ถึง และตำแหน่ง peg ปรับปรุงทั้งหมดก่อนการผลิตเริ่มต้น นี่คือหนึ่งในไม่กี่จักรยานยนต์ที่มีคำว่า bespoke ใช้ได้ตามตัวอักษร
ที่ $85,000 KRGT-1 บรรจุวงเล็บราคาแบ่งปันกับ Porsches ระดับเข้า ความยุติธรรมไม่ใช่ประสิทธิภาพ — Ducati ใด ๆ ในรายการนี้เร็วกว่า — แต่อุตสาหกรรม ความเฉพาะเจาะจง และการรวมกันที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ของเรื่องราวที่มาจาก Hollywood และสารสำคัญวิศวกรรมที่แท้จริง ข้อมูล Depreciation มีข้อ จำกัด เพราะมีเครื่องจักรน้อยเพื่อค้นหาตลาดรองแรม แต่เครื่องจักรที่ปรากฏมักขายที่หรือสูงกว่าราคาเดิม
ตัวเลข
ราคาการซื้อเพียงอย่างเดียวบอกเรื่องที่ไม่สมบูรณ์ แผนภูมิด้านล่างแสดงสิ่งที่ราคาแต่ละเครื่องจักรต้องได้รับ ตามด้วยว่าเท่าไรของการลงทุนนั้นยังคงเหลืออยู่หลังจากสามปีของการเป็นเจ้าของทั่วไป
Purchase Price (MSRP)
Estimated 3-Year Depreciation
Arch และ Norton เก็บรักษาค่าได้ดีที่สุดเพราะความหายากขับเคลื่อนตลาดรองแรมของพวกเขา BMW และ Triumph depreciate ในบรรทัดกับคู่แข่งญี่ปุ่นของพวกเขา — ประมาณ 30-35% ในสามปี — ในขณะที่ Ducatis ตกที่ใดที่หนึ่งระหว่าง cushioned โดยความภักดีแบรนด์ที่แข็งแกร่ง แต่เจ็บปวดจากการอัปเดต model-year บ่อยครั้งที่ผลักราคาใช้บริการลง อย่างเร็วขึ้น ใครที่คุ้นเคยกับ วิธีการ depreciation ทำงานในโลกรถยนต์ จะรับรู้พลวัตที่เดียวกันในเล่น
Ownership Comparison
| Model | MSRP | Engine | HP | Weight (wet) | Annual Insurance | Major Service Cost |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Speed Twin 1200 | $13,000 | 1,200cc P-Twin | 100 | 434 lbs | $600-900 | $300-500 |
| Norton Commando 961 | $18,000 | 961cc P-Twin | 80 | 419 lbs | $700-1,100 | $400-700 |
| BMW R 1250 RT | $20,000 | 1,254cc Boxer | 136 | 604 lbs | $700-1,000 | $400-600 |
| Ducati Panigale V4 S | $28,000 | 1,103cc V4 | 214 | 436 lbs | $1,200-2,000 | $800-1,400 |
| Ducati Multistrada V4 RS | $36,000 | 1,158cc V4 | 180 | 481 lbs | $1,000-1,600 | $800-1,200 |
| Arch KRGT-1 | $85,000 | 2,032cc V-Twin | 122 | 534 lbs | $1,500-2,500 | $500-800 |
ประกันภัย ที่เก็บ และค่าใช้จ่ายที่ไม่มีใครพูดถึง
ประกันภัยจักรยานยนต์สำหรับผู้ขับขี่อายุมากกว่า 30 ปีที่มีประวัติการขับขี่สะอาดราคาถูกอย่างน่าประหลาดใจสัมพันธ์กับประสิทธิภาพของเครื่องจักร — ยกเว้นที่สุดขั้ว Triumph Speed Twin ทำงานที่ $600-900 ต่อปีในตลาดสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ Ducati Panigale V4 S ยัง supersport สามารถมาถึง $2,000 หรือเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับรัฐและประวัติผู้ขับขี่ สำหรับบริบท การประกันภัย Porsche 911 GT3 ค่าใช้จ่ายประมาณเดียวกันในฐานะ Panigale แม้ว่า Porsche ค่าใช้จ่ายสามเท่า
ที่เก็บง่ายกว่าการเก็บรถ แต่ไม่ละเลย จักรยานยนต์ต้องใช้พื้นที่ที่ควบคุมโดยภูมิอากาศ ผู้ให้ขอ battery tender คุณภาพดี (Optimate 4 หรือ CTEK MXS 5.0 เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม) และโดยหลักการแล้ว paddock stand เพื่อให้ยางออกจากคอนกรีตที่หนาวเย็นในช่วงฤดูหนาว สำหรับเจ้าของที่รักษาแล้ว การเก็บรถที่เหมาะสม เพิ่มจักรยานยนต์ต้องการโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมขั้นต่ำ — เพียงหนึ่งโปรแกรมพลังงานเพิ่มเติม และประมาณ 30 ตารางเมตรของพื้นที่ใช้งาน
ยางสมควรใจที่ยอดเยี่ยม จักรยานยนต์ประสิทธิภาพสูงยางสุดท้าย 3,000-6,000 ไมล์ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสารประกอบ ชุดของ Pirelli Diablo Rosso IVs สำหรับ Panigale วิ่ง $350-400 ติดตั้ง และผู้ขับขี่ก้าวร้าวจะไปผ่านสองหรือสามชุดต่อฤดูกาล งบประมาณ $1,000-1,500 ต่อปีสำหรับเพียงแต่ยางบน sport bike หรือ $400-600 สำหรับเครื่องจักรท่องเที่ยววิ่งที่จังหวะปกติเพิ่มเติม
อันไหนแล้ว
คำตอบขึ้นอยู่กับสิ่งที่การเก็บสะสมที่มีอยู่ขาดหายไป ถ้าการเดินทางในระยะยาวเป็นเป้าหมาย — และ ถนนที่ถูกต้อง ทำให้ความแตกต่างทั้งหมด BMW R 1250 RT หรือ Ducati Multistrada V4 RS จะครอบคลุมทวีปในการสะดวก ถ้าโรงรถยังคงเก็บรถ GT ที่จัดการกับหน้าที่ระยะไกล Triumph Speed Twin 1200 ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ที่สุดสำหรับการมุ่งมั่นน้อยที่สุด ทางการเงินหรือลำดับที่อื่น
Panigale V4 S สำหรับผู้ขับขี่ที่รู้อยู่แล้วว่าต้องการ sport bike track-capable และปรารถนาที่จะยอมรับ ergonomic trade-offs Norton และ Arch บรรจุมุมที่แตกต่างของพื้นที่เก็บสะสม — หนึ่งเป็นการลงทุน heritage ที่มีน้ำหนักทางประวัติศาสตร์ที่แท้จริง อื่น ๆ เป็นชิ้นส่วนคำสั่งสมัยใหม่ที่สร้างขึ้นในตัวเลขน้อยพอที่เพื่อให้แน่ใจว่ามันยังคงแตกต่าง
จักรยานยนต์ไม่ปรับปรุงการเก็บรถ ริมทดลองปรับเปลี่ยนความสัมพันธ์ของเจ้าของกับการขับขี่สิ้นเชิง — และเมื่อการเปลี่ยนแปลงนั้นเกิดขึ้น ประตูโรงรถ เปิดเพื่อเหตุผลที่แตกต่าง
คำแนะนำเชิงปฏิบัติ: เริ่มด้วย Speed Twin หรือ BMW เดินทางทั่ว season เต็ม จักรยานยนต์ที่สอง — และจะเกือบแน่นอนจะมี — สามารถเลือกได้ด้วยความเชื่อมั่นที่มาเพียงจากการรู้ว่าผู้ขับขี่ประเภทใด
