대부분의 자동차 애호가들은 결국 같은 깨달음에 도달한다. GT는 완벽하게 세팅되어 있고, SUV는 학교 운영과 스키 여행을 처리하며, 주말용 자동차는 차고에 멋진 모습으로 앉아 있다. 그래도 뭔가 부족하다. 더 많은 마력이나 더 많은 실린더가 아니라, 도로와의 근본적으로 다른 관계다. 그것이 바로 오토바이의 경우다.
두 바퀴가 네 바퀴를 대체한다는 것이 주장이 아니다. 오토바이는 짐을 공항까지 운반할 수 없고 승객을 비로부터 보호할 수 없다. 하지만 어떤 가격대의 자동차도 복제할 수 없는 것을 제공한다: 속도, 롤 앵글, 도로 표면에 대한 직접적인 연결이 45mph 협곡 도로를 슈퍼카의 150mph 직선도로만큼 매력적으로 만든다. 이미 적절한 그랜드 투어러와 성능형 SUV를 소유한 컬렉터들에게는 올바른 오토바이가 운전 인생의 마지막 공백을 채운다.
누구도 건너뛸 수 없는 학습곡선
스펙과 숏리스트 이전에, 솔직한 인정: 오토바이 운전은 어떤 금액으로도 제거할 수 없는 위험을 동반한다. Ducati Panigale V4 S는 충돌 흡수 구간, 측면 충돌 에어백, 또는 물리 법칙을 무시할 수 있는 견인력 제어 시스템이 없다. 라이더 훈련은 필수이며, 오토바이 안전 재단의 고급 코스 — 또는 BMW Performance Center 같은 유럽 시설의 동등한 교육 — 은 경험 많은 자동차 운전자가 YouTube가 아닌 곳에서 시작해야 할 곳이다.
네 바퀴에서 두 바퀴로의 전환은 일반적으로 신뢰가 진정한 능력이 되기까지 6-12개월의 정기적인 운전이 필요하다. 자동차를 트랙에서 운영하는 소유자들은 정신적 모델이 놀랄 정도로 잘 옮겨간다고 보고한다 — 라인, 브레이킹 존, 스로틀 규율이 모두 옮겨간다 — 하지만 신체적 요구는 완전히 다르다. 스포츠 바이크에서 온종일 운전하는 것은 반마라톤만큼 힘들다.
고려할 가치가 있는 여섯 대의 머신
아래의 오토바이들은 네 가지 서로 다른 카테고리에 걸쳐 있다: 그랜드 투어링, 모던 클래식, 트랙 인접 스포츠, 헤리티지 컬렉터블. 각각은 다른 역할을 수행하며, 올바른 선택은 바이크를 어떻게, 얼마나 자주 탈 것인지에 따라 달라진다.
그랜드 투어러: BMW R 1250 RT
는 장거리 GT 자동차의 오토바이 버전이다. 1,254cc 복서 트윈은 136마력을 생산하고, 더 중요하게는 105lb-ft의 토크가 낮게 들어와서 회전 범위 전체에 걸쳐 평탄하게 유지된다. 가열식 그립, 전동식 윈드스크린, 크루즈 컨트롤, 양쪽에 주말 가방을 삼킬 수 있는 패니어는 500마일 운전을 단순히 가능하게 만들 뿐 아니라 편안하게 만든다. 대략 $20,000에서 이것은 또한 이 목록에서 가장 합리적인 머신이다.
절충안은 무게다. 604lbs 습중량에서 RT는 주차장과 좁은 유턴에서 존경을 요구한다. 스포츠카에서 온 라이더들은 초기에 보행 속도에서 다루기 어렵다고 느낄 수 있다. 하지만 모터웨이나 휘돌아치는 A-도로에서는 비용이 두 배인 머신들을 부끄럽게 할 정도의 침착함으로 거리를 커버한다.
스포츠 투어러: Ducati Multistrada V4 RS
BMW가 편안함을 우선시하는 곳에서 는 투어링 실루엣으로 감싸진 성능을 우선시한다. 그것의 1,158cc V4 그란투리스모 엔진 — Panigale의 Desmosedici Stradale에서 파생됨 — 180마력을 생산하고, 반자동 Ohlins 서스펜션은 실시간으로 도로 조건에 적응한다. 레이더 지원 크루즈 컨트롤은 추종 거리를 자동으로 유지한다.
$36,000에서 Multistrada V4 RS는 어드벤처-스포츠 세그먼트의 상단에 위치한다. Ducati는 이를 트랙 가능 투어러로 포지셔닝하고, 다이노 결과는 주장을 확인한다 — 하지만 서비스 간격과 밸브 체크 비용은 이탈리아 엔지니어링의 가장 까다로운 버전을 반영한다. BMW의 $400-600 대비 주요 서비스에 $800-1,200을 예상하라.
모던 클래식: Triumph Speed Twin 1200
모든 오토바이가 기술적 성명을 할 필요는 없다. 은 깔끔한 라인, 관리 가능한 100마력, 그리고 카이로프랙터의 도움 없이도 한 시간짜리 뒷길 운전에 효과적인 라이딩 포지션을 원하는 라이더들을 위해 존재한다. $13,000에서 Porsche의 탄소-세라믹 브레이크 세트보다 적게 비용이 든다.
Speed Twin의 1,200cc 병렬 트윈은 독특한 특성을 가지고 있다 — 낮고 목적있는 배기음과 레드라인에 전혀 닿지 않고도 추월을 수월하게 만들기에 충분한 미드레인지 토크. ABS와 견인력 제어 이외의 전자 라이더 보조 기능이 없다는 것은 의도적이다. 이는 디지털 개입보다 부드러운 입력에 보상을 주는 오토바이이며, 경험 많은 라이더들에게는 그 직접성이 전부다.
트랙 무기: Ducati Panigale V4 S
Panigale V4 S는 슈퍼카 경험을 가장 근접하게 반영하는 오토바이다: 극단적인 성능, 공격적인 인체공학, 그리고 경주 혈통을 반영하는 가격표. 1,103cc Desmosedici Stradale V4는 214마력을 생산하고, 초고속 변속과 1초에 300번 댐핑을 조정하는 Ohlins Smart EC 2.0 반자동 서스펜션을 통해 채널링된다.
$28,000에서 Panigale V4 S는 $500,000 미만의 도로 자동차가 일치할 수 없는 마력-대-무게 비를 제공한다. 주의사항: 이 오토바이는 출퇴근, 투어링, 또는 캐주얼 주말 운전을 위해 설계되지 않았다. 그것의 클립-온 핸들바는 손목에 상당한 무게를 가하고, 엔진은 교통에서 충분한 열을 생성하여 진정으로 불편해진다. 그것은 협곡 도로와 트랙 데이를 위해 존재한다. 그 제한을 수용하는 소유자들은 다른 어떤 것도 비교할 수 없다고 생각한다.
헤리티지 플레이: Norton Commando 961
Norton의 역사는 소동이 많다 — 관리 인수, 소유권 변경, 그리고 대부분의 브랜드를 침몰시킬 품질 불일치. 하지만 이제 TVS Motor Company의 소유권 하에 생산되는 Commando 961은 희귀한 것을 나타낸다: 손으로 마무리된 세부사항이 있는 진정한 영국 병렬 트윈, 80마력을 생산하는 961cc 공냉식 엔진, 그리고 Cars and Coffee 집회에서 대화를 멈추게 하는 종류의 시각적 현존감.
대략 $18,000(가격은 시장과 사양에 따라 다름)에서 Commando 961은 이 목록에서 가장 빠르거나, 가장 편하거나, 가장 신뢰할 수 있는 오토바이가 아니다. 그러나 가치가 증가할 가능성이 가장 높은 것이다. 전-TVS 시대의 초기 생산 모델은 이미 원래 소매 가격에 비해 30-50%의 프리미엄을 요구하고 있으며, 제한된 생산 수량 — 연간 수백 대 — 은 이 추세가 계속될 것을 시사한다.
컬렉터의 진술: Arch KRGT-1
Keanu Reeves와 Gard Hollinger가 공동 설립한 Arch Motorcycle는 연간 대략 50~80대의 머신을 생산하며, 각각은 2,032cc S&S 엔진을 생산하고 122마력과 130lb-ft의 토크를 가진 손으로 조립된 미국 V-트윈 크루저다. 모든 KRGT-1은 구매자의 측정에 맞게 제작된다 — 시트 높이, 핸들바 리치, 그리고 페그 위치는 모두 제조가 시작되기 전에 조정된다. 이것은 맞춤형이라는 단어가 문자그대로 적용되는 몇 안 되는 오토바이 중 하나다.
$85,000에서 KRGT-1은 입문 수준의 Porsche와 공유하는 가격 브래킷을 차지한다. 정당화는 성능이 아니다 — 이 목록의 모든 Ducati가 더 빠르다 — 하지만 공예, 독점성, 그리고 할리우드 원산지 이야기와 진정한 엔지니어링 실질의 가능성이 낮은 조합이다. 감가상각 데이터는 이차 시장에서 거래되는 것이 매우 적기 때문에 제한적이지만, 나타나는 머신들은 원래 가격에서 또는 그 이상으로 판매되는 경향이 있다.
숫자들
구매 가격만으로는 불완전한 이야기를 말해준다. 아래 차트는 각 머신이 인수하는 데 드는 비용을 보여주고, 그 다음 3년의 전형적인 소유 후에 그 투자의 얼마가 남아있는지를 보여준다.
구매 가격 (MSRP)
예상 3년 감가상각
Arch와 Norton은 희소성이 이들의 이차 시장을 주도하기 때문에 가치를 가장 잘 유지한다. BMW와 Triumph는 일본 경쟁사와 일치하게 감가상각된다 — 3년 동안 대략 30-35% — Ducati들은 강한 브랜드 충성도로 완화되지만 자주 있는 모델 연도 업데이트로 인해 중고 가격이 더 빨리 떨어지는 어딘가 사이에 떨어진다. 자동차 세계에서 감가상각이 어떻게 작동하는지 알고 있는 모든 사람은 같은 역학 작용이 작동하는 것을 인식할 것이다.
소유권 비교
| 모델 | MSRP | 엔진 | 마력 | 무게 (습중량) | 연간 보험 | 주요 서비스 비용 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Speed Twin 1200 | $13,000 | 1,200cc P-Twin | 100 | 434 lbs | $600-900 | $300-500 |
| Norton Commando 961 | $18,000 | 961cc P-Twin | 80 | 419 lbs | $700-1,100 | $400-700 |
| BMW R 1250 RT | $20,000 | 1,254cc Boxer | 136 | 604 lbs | $700-1,000 | $400-600 |
| Ducati Panigale V4 S | $28,000 | 1,103cc V4 | 214 | 436 lbs | $1,200-2,000 | $800-1,400 |
| Ducati Multistrada V4 RS | $36,000 | 1,158cc V4 | 180 | 481 lbs | $1,000-1,600 | $800-1,200 |
| Arch KRGT-1 | $85,000 | 2,032cc V-Twin | 122 | 534 lbs | $1,500-2,500 | $500-800 |
보험, 보관, 그리고 아무도 언급하지 않는 비용
30세 이상이고 깨끗한 운전 기록이 있는 라이더들을 위한 오토바이 보험은 머신의 성능에 비해 놀랄 정도로 저렴하다 — 극단을 제외하고는. Triumph Speed Twin은 대부분의 미국 시장에서 연간 $600-900을 운영한다. Ducati Panigale V4 S는 슈퍼스포츠로 분류되어 주와 라이더 이력에 따라 $2,000 이상에 도달할 수 있다. 맥락상 Porsche 911 GT3 보험은 Panigale 보험과 대략 같은 비용이 들고, Porsche 비용이 세 배임에도 불구하고.
보관은 자동차 보관보다 더 간단하지만 무시할 수 없다. 오토바이는 기후 제어 공간, 고품질 배터리 보조 장치(Optimate 4 또는 CTEK MXS 5.0은 업계 표준), 그리고 겨울 동안 차가운 콘크리트에서 타이어를 유지하기 위해 이상적으로 패독 스탠드가 필요하다. 적절한 자동차 보관 설정을 이미 유지하는 소유자들의 경우, 오토바이를 추가하려면 최소한의 추가 기반시설이 필요하다 — 하나의 추가 전원 콘센트와 대략 30제곱피트의 바닥 공간.
타이어는 특별한 언급이 필요하다. 고성능 오토바이 타이어는 운전 스타일과 컴파운드에 따라 3,000-6,000마일을 지속한다. Panigale용 Pirelli Diablo Rosso IV 세트는 설치 시 $350-400을 실행하고, 공격적인 라이더들은 시즌당 2~3세트를 사용한다. 스포츠 바이크에서 타이어만 연간 $1,000-1,500을 예산으로 잡거나, 더 온건한 속도로 운전되는 투어링 머신의 경우 $400-600을 예산으로 잡으세요.
그러면 어느 것인가
답은 기존 컬렉션이 부족한 것에 따라 다르다. 장거리 여행이 목표라면 — 그리고 올바른 도로가 모든 차이를 만든다 — BMW R 1250 RT 또는 Ducati Multistrada V4 RS는 대륙을 편안함으로 커버할 것이다. 차고가 이미 거리 의무를 처리하는 GT 자동차를 보유하고 있다면, Triumph Speed Twin 1200은 가장 적은 약속(재정적이든 다른 것이든)으로 가장 순수한 운전 경험을 제공한다.
Panigale V4 S는 이미 트랙 가능 스포츠 바이크를 원한다는 것을 알고 있고 인체공학적 절충안을 받아들일 준비가 된 라이더들을 위한 것이다. Norton과 Arch는 컬렉터 공간의 다른 모서리를 차지한다 — 하나는 진정한 역사적 무게감이 있는 헤리티지 투자이고, 다른 하나는 충분히 작은 숫자로 생산되어 distinctive로 남아있도록 보장하는 현대적 진술 조각이다.
오토바이는 자동차 컬렉션을 개선하지 않는다. 그것은 소유자의 운전과의 관계를 완전히 변경한다 — 그리고 그 변화가 일어나면, 차고 문이 다른 이유로 열린다.
실용적인 조언: Speed Twin 또는 BMW로 시작하라. 온 시즌 동안 운전하라. 두 번째 오토바이 — 그리고 거의 확실히 두 번째가 있을 것이다 — 은 정확히 어떤 종류의 라이더인지를 아는 것만으로 오는 확신으로 선택될 수 있다.
