ほとんどの車愛好家は、最終的に同じ結論に達します。GTは完璧に調整されている。SUVはスクール送迎とスキー旅行を担当している。そして週末のクルマはガレージに静かに置かれて見事な状態を保っている。それでも何かが足りない。馬力がもっと必要なわけでも、シリンダー数がもっと必要なわけでもない。路面との関わり方が根本的に異なる必要がある。それがバイクの場合です。
2輪が4輪に取って代わるという議論ではありません。バイクは空港へ荷物を運んだり、乗客を雨から守ったりはできません。しかし、どんな価格帯のクルマでも再現できないものを提供します。スピード、バンク角、路面への媒介されない接続を持つことで、時速45マイルのキャニオンロードは、スーパーカーの時速150マイルの直線走行と同じくらい魅力的に感じさせます。すでに本格的なグランドツーラーとパフォーマンスSUVを所有しているコレクターにとって、適切なバイクは運転人生の最後のギャップを埋めるものです。
誰もがスキップできない学習曲線
スペックと候補リストの前に、率直な認識が必要です。バイク乗りには、どんな金銭でも排除できないリスクが伴います。Ducati Panigale V4 Sは、クラッシュゾーン、サイドインパクトエアバッグ、または物理学をバンク時に無視できるトラクションコントロールが付属していません。ライダートレーニングは必須であり、Motorcycle Safety Foundationの上級コースやヨーロッパのBMW Performance Centerなどの施設での同等のコースは、YouTubeではなく、経験を積んだカードライバーが始めるべき場所です。
4輪から2輪への移行は通常、本当の意味での能力になる前に6～12か月の定期的な乗車が必要です。トラック走行をするオーナーは、メンタルモデルが意外と良く機能すると報告しており、ライン、ブレーキングゾーン、スロットルコントロールはすべて持ち越されます。しかし、身体的な要求はまったく異なります。スポーツバイクでの丸一日は、ハーフマラソンと同じくらい疲れます。
検討する価値のある6台のマシン
以下のバイクは4つの異なるカテゴリーにまたがります。グランドツーリング、モダンクラシック、トラック隣接スポーツ、ヘリテージコレクティブです。それぞれが異なる役割を果たし、正しい選択はバイクがどのように、どのくらい頻繁に乗られるかに基づいています。
グランドツーラー: BMW R 1250 RT
は、長距離GTカーのバイク版です。その1,254ccボクサーツインは136馬力を生成し、さらに重要なことに、105ポンド・フィートのトルクが低く到来し、回転数範囲全体で平坦に保たれます。加熱グリップ、電動ウインドスクリーン、クルーズコントロール、片側で週末のバッグを飲み込むパニアは、500マイルの走行を単なる可能性ではなく快適にします。およそ$20,000で、これはこのリストで最も合理的なマシンです。
トレードオフは重量です。湿潤時に604ポンドで、RTは駐車場とタイトなUターンで尊敬を要求します。スポーツカーから来たライダーは、歩行速度では最初、扱いにくいと感じるかもしれません。しかし、高速道路または広がりのあるAロードでは、2倍の費用がかかるマシンを恥じさせる落ち着きで地面をカバーします。
スポーツツーラー: Ducati Multistrada V4 RS
BMWが快適性を優先する場合、はツーリングシルエットに包まれたパフォーマンスを優先します。その1,158cc V4 Granturismoエンジン（Panigaleの Desmosedici Stradalから派生）は180馬力を生成し、セミアクティブOhlinsサスペンションはリアルタイムで路面状態に適応します。レーダー支援クルーズコントロールは自動的にセーフティを保ちます。
$36,000で、Multistrada V4 RSはアドベンチャースポーツセグメントの頂点に位置しています。Ducatiはこれをトラック対応ツーラーとして位置付けており、ダイノ結果は主張を確認しています。ただし、サービス間隔とバルブチェックのコストはイタリア工学の最も厳しい側面を反映しています。BMWで$400-600に対して、メジャーサービスで$800-1,200を期待してください。
モダンクラシック: Triumph Speed Twin 1200
すべてのバイクが技術的なステートメントをする必要があるわけではありません。は、クリーンなラインを求めるライダーのために存在し、扱いやすい100馬力、および背中道路を使ったた1時間のブラストに対応するライディングポジションがありますが、その後、カイロプラクターを必要としません。$13,000で、これはポルシェのカーボンセラミックブレーキのセット以下です。
Speed Twinの1,200ccパラレルツインは独特の特性を持っています。低く目的のあるエグゾーストノートと、レッドラインに触れることなく追い抜きを楽にするだけの十分なミッドレンジトルク。ABS とトラクションコントロール以外の電子ライダーエイドの不在は意図的です。これは滑らかな入力がデジタル介入よりも報酬を与えるバイクであり、経験のあるライダーにとって、その直接性が全体のポイントです。
トラックウェポン: Ducati Panigale V4 S
Panigale V4 Sは、最もスーパーカー体験に密接に反映するバイクです。極端なパフォーマンス、積極的なエルゴノミクス、そしてそのレーシング遺産を反映した価格です。1,103cc Desmosedici Stradale V4は214馬力を生成し、クイックシフターとOhlins Smart EC 2.0セミアクティブサスペンションを通じてチャネリングされ、1秒あたり300回ダンピングを調整します。
$28,000で、Panigale V4 Sは、$500,000以下のロードカーが一致できないパワーツーウェイトレシオを提供します。注意事項は次のとおりです。このバイクは通勤、ツーリング、またはカジュアルな週末走行用に設計されていません。そのクリップオンハンドルバーは手首に大きな重量をかけ、エンジンはトラフィックで十分な熱を生成して本当に不快になります。これはキャニオンロードとトラックデーのために存在します。その制限を受け入れるオーナーは、他の何も比較できないことに気づきます。
ヘリテージプレイ: Norton Commando 961
Nortonの歴史は不安定です。管理授与権、所有権の変更、ほとんどのブランドを沈める品質の矛盾。しかし、現在はTVS Motor Companyの所有下で製造されているCommando 961は、珍しいものを表しています。本物のイギリスパラレルツイン、手仕上げされた詳細、961cc空冷エンジン80馬力を生成し、Cars and Coffeeミートで会話を停止させる視覚的な存在があります。
約$18,000（価格は市場と仕様によって異なります）で、Commando 961は最速、最も快適、またはこのリストで最も信頼性の高いバイクではありません。しかし、価値が上昇する可能性が最も高いものです。Pre-TVS時代の初期生産モデルは、すでに元の小売価格の30-50%のプレミアムを命じており、限定生産数（年間数百台）はこのトレンドが続くことを示唆しています。
コレクターズステートメント: Arch KRGT-1
Keanu Reevesと Gard Hollingerによって共同設立されたArch Motorcycleは、年間約50～80台のマシンを製造しており、それぞれが2,032cc S&Sエンジンを搭載した手工業アメリカンV-twinクルーザーで、122馬力と130ポンド・フィートのトルクを生成します。すべてのKRGT-1は、バイヤーの測定値に合わせて構築されています。シートの高さ、ハンドルバーの到達、ペグの位置はすべて、製造が開始される前に調整されます。これはbespokenという言葉を文字通り適用できるいくつかのバイクの1つです。
$85,000で、KRGT-1は初級ポルシェと共有する価格帯を占有しています。正当化はパフォーマンスではありません。このリストにあるDucatiは更に速いです。しかし工芸品、独占性、そしてハリウッドの起源の話と本物の工学実質の可能性の低い組み合わせです。減価償却データは限定的です。なぜなら、セカンダリマーケットでは非常に少数がトレードされているからです。ただし、表示される機械は元の価格以上で販売される傾向があります。
数字
購入価格だけでは不完全な話を語ります。以下のチャートは、各マシンを取得するコストを示し、その後、典型的な所有3年後にその投資がいくら残っているかを示します。
購入価格（MSRP）
3年後の推定減価償却
ArchとNortonは、希少性がセカンダリマーケットを駆動するため、価値を最高に保ちます。BMWとTriumphは日本の競争相手と一致して減価償却し、3年間でおよそ30-35%減価償却し、Ducatisはどこかの間にあり、強いブランドロイヤルティーによって緩和されていますが、頻繁なモデル年の更新により中古価格が速く下がります。自動車の世界で減価償却がどのように機能するかに精通している人は、プレイ中の同じダイナミクスを認識します。
所有権の比較
| モデル | MSRP | エンジン | 馬力 | 重量（湿潤） | 年間保険 | メジャーサービスコスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Speed Twin 1200 | $13,000 | 1,200cc P-Twin | 100 | 434 lbs | $600-900 | $300-500 |
| Norton Commando 961 | $18,000 | 961cc P-Twin | 80 | 419 lbs | $700-1,100 | $400-700 |
| BMW R 1250 RT | $20,000 | 1,254cc Boxer | 136 | 604 lbs | $700-1,000 | $400-600 |
| Ducati Panigale V4 S | $28,000 | 1,103cc V4 | 214 | 436 lbs | $1,200-2,000 | $800-1,400 |
| Ducati Multistrada V4 RS | $36,000 | 1,158cc V4 | 180 | 481 lbs | $1,000-1,600 | $800-1,200 |
| Arch KRGT-1 | $85,000 | 2,032cc V-Twin | 122 | 534 lbs | $1,500-2,500 | $500-800 |
保険、保管、そして誰も言及しないコスト
30歳以上でクリーンな運転記録を持つライダーのためのバイク保険は、マシンのパフォーマンスに対して驚くほど手頃です。極端を除いて。Triumph Speed Twinはほとんどの米国市場で年間$600-900で実行されます。Ducati Panigale V4 Sはスーパースポーツとして分類され、州とライダーの履歴に応じて$2,000以上に達する可能性があります。文脈として、Porsche 911 GT3の保険に加入するのはPanigaleの保険と同じくらいの費用がかかり、ポルシェのコストは3倍高いにもかかわらず。
保管は車の保管よりも単純ですが、無視できるほどではありません。バイクは気候制御されたスペース、高品質のバッテリー補助器（Optimate 4またはCTEK MXS 5.0は業界標準）、理想的にはタイヤを冬の間の冷たいコンクリートから離すためのパドック スタンドが必要です。すでに適切なカー保管セットアップを維持しているオーナーにとって、バイクを追加することは最小限の追加インフラストラクチャが必要です。1つ以上の電源コンセントと約30平方フィートのフロアスペースです。
タイヤは特に言及する価値があります。高性能バイクタイヤは、ライディングスタイルと化合物に応じて、3,000-6,000マイル持ちます。Panigaleに対するPirelli Diablo Rosso IVのセットは$350-400で設置されており、積極的なライダーは季節ごとに2～3セットを使い果たします。スポーツバイクだけでタイヤに年間$1,000-1,500、またはより適度なペースで乗られるツーリングマシンで$400-600の予算を立てます。
どちらが良いか
答えは既存のコレクションが何を欠いているかに依存します。長距離旅行が目標の場合、そして正しい道がすべての違いを生みます。BMW R 1250 RTまたはDucati Multistrada V4 RSは大陸を快適にカバーします。ガレージが距離義務を処理するGTカーをすでに保持している場合、Triumph Speed Twin 1200は、最少のコミットメント（財務的または他の方法）で最も純粋なライディング体験を提供します。
Panigale V4 Sはすでにトラック対応スポーツバイクを望んでいることを知っていて、人間工学的なトレードオフを受け入れるのをいとわないライダーのためのものです。NortonとArchは、コレクター空間の異なるコーナーを占有しています。1つは本物の歴史的な重量を持つヘリテージ投資であり、もう1つは、それが独特を保つのに十分な小さな数字で構築された現代的なステートメント。
バイクは車のコレクションを改善しません。それは運転との所有者の関係を完全に変えます。そして、その変化が起こると、ガレージドアは別の理由で開きます。
実用的なアドバイス：Speed TwinまたはBMWで始めます。完全な季節を乗ります。2番目のバイク（そしてほぼ確実に2番目のバイクがあります）は、あなたがどのようなライダーであるかを知ることからのみ得られる自信を持って選択できます。
