グランドツアラーのレビューのほとんどは、エンジン音について3段落、コーナリンググリップについて2段落、そしてA7で6時間走行した後のシートの乗り心地については正確にゼロとしている。これは問題である。なぜなら、グランドツアリングカーは単一の目的のために存在するからだ：莫大な距離を快適さ、スピード、スタイルでカバーすることだ。トラックではうまくハンドリングするが、ドライバーをホテルのロビーに引きずり込むようなGTは、その主要な仕事に失敗している。
GTセグメントは、自動車業界で最も誤解されているセグメントと言えるだろう。レビュアーはこれらの車をサーキットやマウンテンパスでテストする。これらは実際の所有の約2%を占める環境だ。残りの98%はモーターウェイのクルージング、早朝の出発、荷物を積んでの長距離走行、そして真正なグランドツアラーとラージタンク仕様のスポーツカーを分ける継続的な高速走行を含む。現在、6台のモデルがGTの称号を名乗っている。すべてがそれにふさわしいわけではない。
800マイルの日に実際に重要なこと
個々の車を評価する前に、グランドツアリングが何を要求するかを確立するのに役立つ。トラックパフォーマンス、0-60タイム、横方向のG値はほぼ無関係である。重要なのはまったく異なるクライテリアのセットだ。
- 4時間以降のシート快適性 — ほとんどのシートは最初の90分は十分に感じられる。テストは5時間目である。下部の腰椎サポート、太ももボルスターの長さ、クッションの密度が現れる時である。加熱と通気は単なる奢侈品ではなく、必需品である。
- 定常高速走行時のNVH — 風音、タイヤのロア、時速70～80マイルでのエンジン音は、会話が自然に流れるか、声を上げる必要があるかを決定する。
- 燃料範囲 — 200マイルごとに停止すると、8時間のドライブが10時間になる。真正なGTは給油間隔で400マイル以上を管理できるべきだ。
- トランク容量 — 2人、1週間、適切な荷物。奇妙なスペースに合わせたソフトバッグではなく。
- 乗り心地 — 伸張ジョイント、補修されたタールマック、ベルギーンペイブを吸収し、シートとステアリングコラムを通じてそれらを伝達しない能力。
- 運転支援とクルーズシステム — アダプティブクルーズ、レーンキープ、ヘッドアップディスプレイは長いドライブでの疲労を測定可能に軽減する。
6人の競争者
これら6台の車は現在、上端でGTセグメントを定義する車である。それぞれが$100,000以上から始まる。それぞれが長距離を短く感じさせることを約束している。現実はより微妙だ。
一目でわかるグランドツアラーの仕様
| モデル | 開始価格 | パワー (hp) | トランク (リットル) | 燃料範囲 (マイル) | 重量 (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $238,000 | 659 | 358 | 430 | 2,244 |
| Aston Martin DB12 | $245,000 | 680 | 262 | 370 | 1,685 |
| Porsche Panamera Turbo | $180,000 | 630 | 405 | 390 | 2,155 |
| Mercedes-AMG GT 63 4-Door | $175,000 | 585 | 461 | 400 | 2,090 |
| Ferrari Roma | $272,000 | 620 | 272 | 360 | 1,570 |
| Lexus LC 500 | $101,000 | 471 | 172 | 380 | 1,935 |
Bentley Continental GT
は、ほとんどのレビュアーがセグメントを定義するために手を伸ばす車であり、それには正当な理由がある。シートは現在生産中のあらゆる車の中で最高のものだ。ダイアモンドキルト、20ウェイ調整可能で、大陸横断走行でさえ圧力点を排除するクッション深度を備えている。オーナーは一貫して、 GTは7時間が4時間に感じられる唯一の車であると報告している。
W12（そして最新世代ではウルトラパフォーマンスハイブリッド）は、決して熱狂的に感じられることなく、楽々とした追い越しパワーを提供する。時速70マイルでのキャビン音は本当に図書館のように静かで、独立系レビュアーによると約63デシベルで測定されている。これはこのグループで最も低い。358リットルのトランクは、2台の大きなローリングケースをのみこみ、コートやバッグのためのスペースがある。トレードオフは重量である。2,244kgで、Continental GTは狭い村や複数階の駐車場では重さを感じさせる。しかし、モーターウェイでは、その重さは資産になり、しっかりした、落ち着きのない安定性を与える。
Aston Martin DB12
はこのリストで最も美しい車で、美しさはグランドツアーでカウントされる。到着は旅と同じくらい重要だ。ツインターボV8は680馬力を生産し、インテリアはDB11から大幅にアップグレードされ、運転ダイナミクスは最近のマーティンのどの車よりも鋭い。
しかし、DB12は距離を超えて重要な妥協を行う。トランクは262リットルで小さく、その浅く、奇妙に形成された開口部は、ハードサイドの荷物が創意工夫のあるパッキングを必要とすることを意味する。乗り心地は改善されたが、破損した表面に比べて理想的ではない程度に堅い。最も重要なことに、インフォテインメントシステム（現在ではメルセデス資源のユニット）は顕著な改善だが、依然としてポルシェとメルセデスがネイティブに提供するものの一歩後ろだ。300マイルの週末には、DB12は素晴らしい。1,000マイルの日には、GTが求める以上の許容度を求めている。
Porsche Panamera Turbo
ターボは、この比較で最も完全な車かもしれず、Continental GTやRomaほど注意を受けない理由がより謎めいている。630馬力のツインターボV8は、攻撃的になることなく反応する。3チャンバーシステムの適応空気懸架は、Continental GTが避けたいコーナーを通じて構成されたままでありながら、ベントレーに接近する乗り心地を提供する。
トランク（リアシート上で405リットル、折りたたむと1,200以上）は、ここで大幅に最も実用的である。リアシートスペースは本物で、大人が6フィートのドライバーの後ろに座っていても文句はない。メモリフォーム挿入付きの18ウェイスポーツシートは6時間を通じて素晴らしい。パナメーラがベントレーに欠けている場所は、認識される機会である。それは根本的には大型ポルシェセダンのままだ。それ間違っていない。しかし、グランドツアラーは、旅自体がイベントであることをドライバーに感じさせるべきだ。パナメーラはときに道具のように感じられる。優れた道具だが、道具だ。
Mercedes-AMG GT 63 4-Door
AMG GT 4ドアは、グランドツアリングへの異なるアプローチを取る。ここで最も技術的に高度な車で、最高のインフォテインメントシステム（拡張現実ナビゲーション付きMBUX）、最も有能な運転支援スイート、そして乗員を本当に未来的に感じる材料とスクリーンに包むキャビンを持っている。461リットルのトランクはこのグループで最大である。
4.0リットルツインターボV8は585馬力を生産する。ここで最も低い。しかし、9速オートマチックはシームレスで、パワーデリバリーは実際のドライブでは欠陥が見えないほど滑らかだ。空気懸架の乗り心地は構成されているが、道路レビュアーはベントレーが提供する隔離の最後の度合いが不足していることに注意している。本当の問題はキャラクターだ。AMG GT 4ドアはすべてで例外的で、何も際立っていない。それは1,000マイルの日を無情な効率で行うが、ドライブを効率的な輸送以上のように感じさせない。一部のバイヤーにとって、それはまさにポイントである。他の者にとって、それはグランドツアリングが何についてであるかを見逃している。
Ferrari Roma
ロマは論争の多いエントリーだ。フェラーリは明確にGTとしてそれを建てた。名前は楽々としたローマの優雅さの甘い生活時代を参照する。そして、紙の上では、620馬力、中央前エンジン配置、そしてその非凡なシルエットの組み合わせはそれをここで最も望ましい車にするべきだ。3時間以下のドライブでは、それが可能かもしれない。
問題は継続した快適さだ。ロマのシートはGT標準で薄く、ベントレーやポルシェと比べると調整が限定されている。272リットルのトランクは人あたり週末のバッグを扱うが、1週間分の適切な荷物に苦労している。乗り心地は296GTBより従順だが、Continental GTが単に飲み込む表面の不完全性を伝達する。そして、燃料範囲（約360マイル）はここで最も短く、部分的にはV8の完全な能力を使用する誘惑が他のこのリストのどの車よりも抵抗するのが難しいためである。ロマはGTの夜装を着たスポーツカーだ。これは批判ではなく、分類である。
Lexus LC 500
LC 500は、他の5台の車がほぼ放棄したもの：自然吸気エンジンを表しているためここにある。5.0リットルV8は471馬力を生産し、現在生産されている最高のエンジン音の1つだ。$101,000で、フェラーリロマの価格の半分以下、ベントレーの約40%の費用がかかる。
トレードオフは本物だ。トランクは172リットルで本当に小さい。2つのソフトオーバーナイトバッグと他にほとんど何もない程度だ。10速オートマチックは改善されたが、ポルシェPDKとベントレーのデュアルクラッチが決してしないようなモーターウェイの勾配でギアを探している。シートは快適だが、ここの上位3つと同じリーグではない。LC 500が提供するのは、ヨーロッパの競争が脆弱に見えるようにする優れたビルド品質と長期的な信頼性だ。レクサスの減価償却曲線は、セグメント平均よりも顕著に穏やかだ。これは5年間の総所有費用を考慮するときに重要である。
重要な数値
3つのメトリクスは、真正なグランドツアラーをGTバッジを持つスポーツカーから分ける。どのくらい遠くに行くか、どのくらい運ぶか、そしてクルーズ時にどのくらい静かであるか。以下のチャートは階層を明確にする。
燃料範囲 (マイル)
トランク容量 (リットル)
時速70マイルでのキャビン音 (dB)
ベントレーは範囲と騒音でリードする。メルセデスとポルシェは実用性でリードする。フェラーリとアストンマーティンは、予想通り、ホテルの駐車場でそれらを見ることの特権のために最も多くを犠牲にするよう所有者に求める。
運転道路の質問
モーターウェイを決して離れないグランドツアラーは無駄だ。1,000マイルを1日でカバーすることのポイントは、ルートが価値があるもの（マウンテンパス、沿岸道路、スコットランドハイランドを通る空のタールマック）を通して2時間の寄り道を含むことができるということだ。ここで、ランキングは再編成される。
フェラーリロマとアストンマーティンDB12は、コーナーのある道路で生き生きとしている。そこでは、それらの軽い重量と鋭いターンインは無関係から本質的なに変わる。パナメーラターボは、ここでどの車よりも違いを分割し、ヘアピンを通じて本当に楽しく、前後のモーターウェイセグメントの乗客を罰することなく残りながら。ベントレーは直線で素晴らしい、タイトなスイッチバックを通じて忍耐を求める。それはそれらをすることができますが、むしろそうしたくない。
レクサスLC 500もここで言及される価値がある。その自然吸気V8と、比較的軽い1,935kgカーブ重量を組み合わせると、スペックシートが示唆するより裏道でより報酬をもたらすようにしている。それはポルシェではないが、そうであろうとしていない。
グランドツアーのコスト
購入価格は物語の一部を語る。1,000マイルの日のために構築された車は走行距離を蓄積し、走行距離は価値に影響する。Continental GTとパナメーラはこのセグメントで価値をそこそこ保持している。AMG GT 4ドアとLC 500は最初の3年で減価償却が急である。フェラーリロマは、矛盾して、その価値を最もよく保持している。部分的にはフェラーリが供給を管理し、部分的にはほとんどのロマオーナーは実際にはそれらを非常に遠くまで運転しないためである。
推定3年間の運営コスト (15,000マイル/年)
| モデル | 減価償却 (3年) | 燃料コスト (3年) | サービス/タイヤ (3年) | 3年間の合計コスト |
|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $65,000 | $14,500 | $9,500 | $89,000 |
| Aston Martin DB12 | $72,000 | $13,800 | $11,000 | $96,800 |
| Porsche Panamera Turbo | $52,000 | $12,500 | $7,500 | $72,000 |
| Mercedes-AMG GT 63 | $58,000 | $12,000 | $7,000 | $77,000 |
| Ferrari Roma | $35,000 | $14,000 | $12,500 | $61,500 |
| Lexus LC 500 | $30,000 | $13,500 | $4,500 | $48,000 |
レクサスとフェラーリは、反対の理由で、このテーブルを両端に固定する。LC 500は、購入するのが最も安い、サービスが最も安い、そしてレクサスの信頼性はなじみのある言葉ではなく、エンジニアリングのコミットメントであるため、所有するのに最も費用がかからない。ロマは減価償却で最も低い費用がかかる。なぜなら、それはフェラーリであり、フェラーリは異なる市場現実に存在するためである。
パナメーラターボは、総コストと能力とを秤にかけると、最強の価値提案として浮かび上がる。ベントレーは、予想通り、最も多くを求めているが、最も完全なグランドツアリング体験も提供している。
使用例による判決
単一の最高のグランドツアラーはない。しかし、各ドライバータイプに対する最高のGTがある。
- 純粋な長距離ドライバーの場合 — ベントレーコンチネンタルGT。生産中に他に800マイルをこのように楽々と感じさせるものはない。シート、沈黙、範囲、機会の感覚。これはベンチマークだ。
- すべてを望むドライバーの場合 — ポルシェパナメーラターボ。すべてのクライテリアで最も犠牲にする。快適さ、実用性、ダイナミクス、テクノロジー、実行コストはすべてトップ2に着地する。それは合理的な選択である。そしてそれはそのように聞こえるより優れている。
- 到着を重視するドライバーの場合 — アストンマーティンDB12。このリストのどの車も良い第一印象を作らない。荷物スペースと長時間の快適さの妥協は本物だが、一部のドライバーはDB12が田舎のホテルの外で停止している方法のためにそれらを受け入れるだろう。
- 技術第一ドライバーの場合 — メルセデスAMG GT 63。最高のスクリーン、最高の運転支援、最も広々としたインテリア。585馬力を持つことが起こるビジネスクラスキャビン。
- 別のタイムラインの愛好家の場合 — レクサスLC 500。その自然吸気V8はもう少しの間利用可能ではなくなるだろう。LC 500は、現在のGTとして販売されている将来のコレクティブであり、競争の半分未満の費用がかかる。
- 実際には1,000マイルの日を運転しないドライバーの場合 — フェラーリロマ。グランドツアリングは1ヶ月に2回、海岸までの3時間のドライブを意味する場合、ロマは素晴らしい。ロンドンからコートダズールまで1回のプッシュを意味する場合は、他を見てください。
グランドツアラーの仕事は、ルートに100マイルを追加したいと思わせることだ。飛行したいとは思わせることではない。その措置により、ベントレーとパナメーラが際立っている。
セグメントの未来
電動化はGTセグメントに向かっており、それは約束と問題の両方をもたらす。電動パワートレーンの質問は、特にグランドツアラーにとって急性である。EVの沈黙とトルクはモーターウェイのクルージングに理想的だが、現在のバッテリー範囲と充電インフラは、著しい計画と停止なしで真正な1,000マイルの日を不可能にする。ベントレーコンチネンタルGTの新しいウルトラパフォーマンスハイブリッドは、プラグインハイブリッドシステムで、範囲を保存しながら電気精製を追加する最も正直な近期の答えを表すかもしれない。
しかし、今のところ、内燃グランドツアラーは深刻な距離を深刻な快適さでカバーするための定義的なツールのままである。セグメントは小さく、しばしば見落とされ、意図を逃すクライテリアに対してルーチン的にテストされる。これら6台の車は地理を喜びに変わるために存在する。最高のもの。ベントレー、パナメーラ、そしてその最良の日にはDB12は、他のどの車のタイプも達成できないもの：旅を目的地にすることを達成する。
