Grand Tourers الكبرى: ست سيارات مصممة ليوم بمسافة 1000 ميل

معظم تقييمات السيارات الرياضية الفاخرة تخصص ثلاث فقرات للتحدث عن صوت المحرك، واثنتين عن قدرة التحكم في المنحنيات، وأصفاراً بالضبط حول شعور المقاعد بعد ست ساعات على طريق A7. هذه مشكلة، لأن سيارات الرحلات الطويلة موجودة لغرض واحد: قطع مسافات هائلة براحة وسرعة وأسلوب. سيارة رحلة طويلة تتعامل جيداً على المضمار لكنها تترك سائقها يعرج إلى لوبي الفندق قد فشلت في وظيفتها الأساسية.

فئة الرحلات الطويلة هي بلا شك الأكثر سوء فهم في عالم السيارات. يختبر المراجعون هذه السيارات على الحلبات والممرات الجبلية — بيئات تمثل ربما 2٪ فقط من الملكية الفعلية. الـ 98٪ الأخرى تتضمن القيادة على الطرق السريعة، والانطلاقات قبل الفجر، والرحلات عبر البلاد مع الأمتعة، ونوع القيادة بسرعة عالية المستدامة التي تفصل سيارة رحلات طويلة حقيقية عن سيارة رياضية بخزان وقود أكبر. ست نماذج حالية تدعي لقب الرحلات الطويلة. ليست كلها تستحق ذلك.

ما الذي يهم فعلاً في يوم يقطع 800 ميل

قبل تقييم السيارات الفردية، يساعد إنشاء ما تتطلبه الرحلات الطويلة. أداء المضمار وأوقات 0-60 والقوى الجانبية بالجرام غير ذات صلة إلى حد كبير. ما يهم هي مجموعة معايير مختلفة تماماً.

• راحة المقاعد بعد الساعة الرابعة — معظم المقاعد تبدو مناسبة للتسعين دقيقة الأولى. الاختبار هو الساعة الخامسة، عندما يكشف دعم أسفل الظهر وطول دعم الفخذ وكثافة الوسادة عن نفسها. التدفئة والتهوية ليست رفاهيات هنا؛ فهي ضروريات.
• مستوى الضوضاء والاهتزاز عند سرعة الطريق السريع المستدامة — ضوضاء الريح وصرير الإطارات وخرير المحرك عند سرعة ثابتة 70-80 ميل في الساعة يحددان ما إذا كانت المحادثة تسير بشكل طبيعي أو تتطلب رفع الأصوات.
• نطاق الوقود — التوقف كل 200 ميل يحول رحلة مدتها ثماني ساعات إلى عشر ساعات. يجب أن تتمكن سيارة الرحلات الطويلة الحقيقية من السير 400+ ميل بين التعبئات.
• سعة المقبض — شخصان، أسبوع واحد، أمتعة مناسبة. وليس حقائب ناعمة مشكلة لتناسب المساحات غير المريحة.
• جودة الركوب — القدرة على امتصاص مفاصل التمدد والإسفلت المرقع والرصيف البلجيكي دون نقلها عبر المقعد وعمود التوجيه.
• مساعدات السائق وأنظمة التحكم بالسرعة — التحكم السرعة التكيفي والحفاظ على المسار وعرض رؤية الرأس يقللان الإرهاق بشكل قابل للقياس في الأقسام الطويلة.

المتنافسون الستة

هذه هي السيارات الست التي تحدد حالياً قطاع الرحلات الطويلة في الطرف الأعلى. كل واحدة تبدأ بأكثر من 100،000 دولار؛ كل واحدة تعد بجعل المسافات الطويلة تبدو قصيرة. الواقع أكثر دقة.

Bentley Continental GT

السيارة Bentley Continental GT★★★★★4.5Bentley Continental GTproduct★★★★★4.5/51 AI reviewThe Bentley Continental GT is a luxury grand tourer produced by British automaker Bentley Motors.via Rexiew هي السيارة التي يلجأ إليها معظم المراجعين عند تحديد القطاع، وبسبب وجيه. المقاعد هي الأفضل بشكل مفرد في أي سيارة قيد الإنتاج حالياً — مخيطة بالماس، قابلة للتعديل بـ 20 طريقة، بعمق وسادة يلغي نقاط الضغط حتى في الرحلات بين القارات. يبلغ المالكون باستمرار أن Continental GT هي السيارة الوحيدة التي تبدو فيها سبع ساعات مثل أربع.

يوفر محرك W12 (والآن هجين الأداء الفائقة في الجيل الأحدث) قوة تجاوز سهلة دون أن تشعر أبداً بالجنون. ضوضاء المقصورة عند 70 ميل في الساعة هادئة حقاً مثل المكتبة، تم قياسها من قبل المراجعين المستقلين بحوالي 63 ديسيبل — الأقل في هذه المجموعة. المقبض، بـ 358 لتراً، يبتلع حقيبتي دحرجة كبيرتين مع مساحة للمعاطف والحقائب. المقابل هو الوزن: بـ 2،244 كجم، يشعر Continental GT بوزنه من خلال القرى الضيقة ومواقف السيارات متعددة الطوابق. لكن على الطريق السريع، هذا الوزن يصبح أحد الأصول، يمنح استقراراً مزروعاً وغير قابل للانقلاب.

Aston Martin DB12

السيارة Aston Martin DB12★★★★★4.4Aston Martin DB12product★★★★★4.4/51 AI reviewThe Aston Martin DB12 is a high-performance luxury grand tourer sports car manufactured by the British automaker Asto...via Rexiew هي أجمل سيارة في هذه القائمة، والجمال مهم في الرحلات الطويلة — الوصول مهم مثل الرحلة. ينتج محرك V8 التوربو المزدوج 680 حصاناً، والمقصورة الداخلية تم ترقيتها بشكل كبير من DB11، والديناميكيات القيادة أحدّ من أي Aston Martin في الذاكرة الحديثة.

لكن DB12 تقدم تنازلات مهمة على المسافة. المقبض صغير عند 262 لتراً، وفتحته الضحلة والغريبة تعني أن الأمتعة الصلبة تتطلب تعبئة إبداعية. الركوب، بينما تحسن، يبقى أقسى من المثالي على الأسطح المكسورة. والأهم من ذلك، نظام المعلومات والترفيه — الآن وحدة من Mercedes — هو تحسن ملحوظ لكنه لا يزال خطوة واحدة وراء ما تقدمه Porsche و Mercedes بشكل أصلي. لنهاية أسبوع 300 ميل، DB12 رائعة. لليوم بـ 1000 ميل، فهي تطلب المزيد من التسامح مما يجب أن يطلبه المضطر.

Porsche Panamera Turbo

قد يكون Porsche Panamera★★★★★4.5Porsche Panameraproduct★★★★★4.5/51 AI reviewThe Porsche Panamera is a mid/full-sized luxury vehicle manufactured by the German automobile manufacturer Porsche.via Rexiew Turbo أكثر السيارات اكتمالاً في هذه المقارنة، وهو ما يجعله محيراً أكثر أنها تتلقى اهتماماً أقل من Continental GT أو Roma. محرك V8 التوربو المزدوج بـ 630 حصان سريع الاستجابة دون أن يكون عدوانياً. معلق الهواء التكيفي، بنظام الحجرات الثلاث، يوفر جودة ركوب تقترب من Bentley مع البقاء متماسكاً من خلال المنحنيات التي Continental GT تفضل تجنبها.

المقبض — 405 لتراً مع المقاعد الخلفية لأعلى، أكثر من 1200 مع طيها — هو الأكثر عملية هنا بهامش واسع. مساحة المقاعد الخلفية حقيقية؛ يمكن لشخص بالغ الجلوس خلف سائق يبلغ ارتفاعه ستة أقدام دون شكوى. مقاعد المرياضة 18 طريقة مع إدراجات رغوة الذاكرة رائعة من خلال الساعة السادسة. حيث يقع Panamera أقصر من Bentley هو في الفرصة المدركة. يبقى، بشكل أساسي، سيارة Porsche سيدان كبيرة. لا شيء خاطئ مع ذلك، لكن سيارة رحلات طويلة يجب أن تجعل السائق يشعر بأن الرحلة نفسها هي الحدث. يبدو Panamera أحياناً مثل أداة — واحدة رائعة، لكن أداة مع ذلك.

Mercedes-AMG GT 63 4-Door

AMG GT 4-Door تتخذ نهجاً مختلفاً للرحلات الطويلة. إنها الأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية هنا، مع أفضل نظام معلومات وترفيه (MBUX مع ملاحة الواقع المعزز)، وأكثر مجموعة مساعدات السائق قدرة، ومقصورة تلتف حول ركابها في مواد وشاشات تشعر بأنها مستقبلية حقاً. المقبض بـ 461 لتراً هو الأكبر في هذه المجموعة.

محرك V8 التوربو المزدوج بـ 4.0 لتراً ينتج 585 حصاناً — الأقل قوة هنا — لكن ناقل الحركة التسع سرعات سلس وتسليم الطاقة سلس بما يكفي أن العجز غير مرئي في القيادة الحقيقية. الركوب على معلق الهواء متماسك، على الرغم من أن مراجعي الطرق يلاحظون أنه يفتقد آخر درجة من العزل التي توفره Bentley. المشكلة الحقيقية هي الشخصية. AMG GT 4-Door متفوقة في كل شيء، مميزة في شيء. تقوم برحلة 1000 ميل بكفاءة بلا رحمة، لكنها لا تجعل الرحلة تبدو وكأنها أكثر من نقل فعال. بالنسبة لبعض المشترين، هذا بالضبط النقطة. بالنسبة للآخرين، فإنها تفتقد ما يتعلق به الرحلات الطويلة.

Ferrari Roma

Roma هو الإدخال الجدلي. بنت Ferrari بشكل صريح كـ GT — الاسم يشير إلى عصر dolce vita من الأناقة الرومانية السهلة — وعلى الورق، يجب أن يجعل الجمع بين 620 حصان وموضع المحرك في منتصف الأمام وهذا الصورة الظلية الاستثنائية أكثر سيارة مرغوبة هنا. قد تكون لرحلات تقل عن ثلاث ساعات.

المشكلة هي الراحة المستدامة. مقاعد Roma رقيقة بمعايير الرحلات الطويلة، مع تعديل محدود مقارنة بـ Bentley أو Porsche. المقبض، بـ 272 لتراً، يتعامل مع حقيبة نهاية أسبوع لكل شخص لكنه يكافح مع أسبوع كامل من الأمتعة المناسبة. الركوب، بينما أكثر مرونة من 296 GTB، ينقل عيوب السطح التي يبتلعها Continental GT ببساطة. ونطاق الوقود — تقريباً 360 ميلاً — هو الأقصر هنا، جزئياً لأن الإغراء باستخدام القدرة الكاملة لـ V8 أصعب المقاومة من أي سيارة أخرى في هذه القائمة. Roma سيارة رياضية ترتدي ملابس GT المسائية. هذا ليس انتقاداً — إنها تصنيف.

Lexus LC 500

LC 500 موجودة لأنها تمثل شيئاً تخلت عنه الخمس سيارات الأخرى إلى حد كبير: محرك طبيعي الشحن. محرك V8 بـ 5.0 لتراً ينتج 471 حصاناً وأحد أفضل أصوات المحرك في الإنتاج اليوم. بـ 101،000 دولار، يكلف أقل من نصف سعر Ferrari Roma وحوالي 40٪ من Bentley.

المقابلات حقيقية، على الرغم من ذلك. المقبض صغير حقاً عند 172 لتراً — يكفي لحقيبتي بيضاوية ناعمة وليس أكثر. ناقل الحركة الأوتوماتيكي العشر سرعات، بينما تحسن، يبحث بين التروس على منحدرات الطريق السريع بطريقة لا تفعلها Porsche PDK و Bentley dual-clutch أبداً. المقاعد مريحة لكنها ليست في نفس دوري الثلاثة الأفضل هنا. ما توفره LC 500 هو جودة بناء ملحوظة وموثوقية طويلة الأمد تجعل المنافسة الأوروبية تبدو هشة. منحنى الاستهلاك في Lexus أيضاً أكثر لطفاً بشكل ملحوظ من متوسط القطاع، وهو يهم عندما تأخذ في الاعتبار إجمالي تكلفة الملكية على مدى خمس سنوات.

الأرقام التي تهم

ثلاثة مقاييس تفصل الرحلات الطويلة الحقيقية عن السيارات الرياضية بشارات GT: كم بعيداً تقطعها على خزان واحد، كم تحمل، وكم تكون هادئة عند الرحلات. تجعل الرسوم البيانية أدناه الهرمية واضحة.

تتصدر Bentley في النطاق والضوضاء؛ Mercedes و Porsche تتصدران في العملية. Ferrari و Aston Martin، كما متوقع، تطلب من المالكين التضحية بالأكثر لامتياز النظر إليهم في موقف السيارات بالفندق.

سؤال طرق القيادة

سيارة رحلات طويلة لا تترك الطريق السريع أبداً هي مضيعة. النقطة من قطع 1000 ميل في اليوم هي أن المسار يمكن أن يتضمن مرور ساعتين من خلال شيء يستحق القيادة — ممر جبلي، طريق ساحلي، قطعة من الإسفلت الفارغ عبر المرتفعات. هنا، يعاد ترتيب الترتيب.

Ferrari Roma و Aston Martin DB12 تأتيان إلى الحياة على طرق بها منحنيات، حيث يحول وزنهم الأخف وأحدثهم أحدث الأداء من غير ذي صلة إلى ضروري. Panamera Turbo ينقسم الفرق أفضل من أي سيارة هنا، يبقى حقاً مسلياً من خلال الشعر الحاد دون معاقبة الركاب على شرائح الطريق السريع قبل وبعد. Bentley، رائعة على الخط المستقيم، تطلب الصبر من خلال المفاتيح الضيقة. يمكنها فعلهم، لكنها تفضل عدم ذلك.

LC 500 تستحق الذكر هنا أيضاً. محرك V8 الطبيعي الشحن، مقترناً بوزن كرب نسبي يبلغ 1935 كجم، يجعله أكثر مكافأة على الطريق الخلفي مما يقترحه ورقة المواصفات. إنها ليست Porsche، لكنها لا تحاول أن تكون.

تكلفة الرحلة الطويلة

سعر الشراء يخبر فقط جزء من القصة. سيارة مبنية لأيام بـ 1000 ميل تتراكم الأميال، والأميال تؤثر على القيمة. Continental GT و Panamera يحتفظان بقيمتهما بشكل معقول في هذا القطاع؛ AMG GT 4-Door و LC 500 تنخفض بشكل أكثر حدة في السنوات الثلاث الأولى. Ferrari Roma، بشكل متناقض، تحتفظ بقيمتها الأفضل — جزئياً لأن Ferrari تتحكم في العرض، وجزئياً لأن معظم مالكي Roma لا يقودون بالفعل بعيداً جداً.

Lexus و Ferrari تحدد هذا الجدول لأسباب معاكسة. LC 500 يكلف الأقل في الملكية لأنها الأرخص في الشراء، والأرخص في الخدمة، وموثوقية Lexus ليست جملة — إنها التزام الهندسة. Roma يكلف الأقل في الاستهلاك لأنها Ferrari، وFerraris موجودة في واقع سوق مختلف.

Panamera Turbo يظهر كأقوى اقتراح قيمة عندما تُوازن التكلفة الإجمالية مقابل القدرة. Bentley، كما متوقع، تطلب الأكثر — لكن أيضاً توفر أكمل تجربة رحلات طويلة.

الحكم، حسب حالة الاستخدام

لا توجد سيارة رحلات طويلة واحدة الأفضل. لكن توجد أفضل GT لكل نوع من السائقين.

• بالنسبة لسائق المسافات الطويلة النقي — Bentley Continental GT. لا شيء آخر في الإنتاج يجعل 800 ميل تبدو سهلة جداً. المقاعد، والصمت، والنطاق، وإحساس الفرصة. هذا هو المعيار.
• بالنسبة للسائق الذي يريد كل شيء — Porsche Panamera Turbo. إنه يضحي الأقل عبر كل معيار. الراحة والعملية والديناميكيات والتكنولوجيا وتكاليف التشغيل كلها تهبط في أفضل اثنين. إنه الخيار العقلاني — وإنه أفضل من أن يبدو.
• بالنسبة للسائق الذي يقدر الوصول — Aston Martin DB12. لا توجد سيارة في هذه القائمة تحدث انطباعاً أول أفضل. المقابلات في مساحة الأمتعة وراحة المسافات الطويلة حقيقية، لكن بعض السائقين سيقبلونها لطريقة ظهور DB12 متوقفة خارج فندق البلد.
• بالنسبة لسائق التكنولوجيا أولاً — Mercedes-AMG GT 63. أفضل الشاشات، وأفضل مساعدات السائق، والمقصورة الأكثر اتساعاً. إنها مقصورة درجة رجال الأعمال التي يحدث أن تحتوي على 585 حصاناً.
• بالنسبة للمتحمس على جدول زمني مختلف — Lexus LC 500. محرك V8 الطبيعي الشحن لن يكون متاحاً بعد وقت طويل. LC 500 هي مجموعة مستقبلية يتم بيعها كـ GT حالي، وتكلفها أقل من نصف منافسيها.
• بالنسبة للسائق الذي لا يقطع فعلاً أيام بـ 1000 ميل — Ferrari Roma. إذا كانت الرحلات الطويلة تعني رحلة مدتها ثلاث ساعات إلى الساحل مرتين في الشهر، Roma رائعة. إذا كانت تعني لندن إلى كوت إيطالية في دفعة واحدة، انظر في مكان آخر.

وظيفة سيارة الرحلات الطويلة هي جعلك تريد إضافة مائة ميل آخر إلى المسار، وليس جعلك تتمنى أنك طرت. بهذا المقياس، Bentley و Panamera تبرز بعيداً.

مستقبل القطاع

الكهربة قادمة لقطاع الرحلات الطويلة، وهي تجلب كلاً من الوعد والمشاكل. سؤال محرك كهربائي خاص بشكل حاد للرحلات الطويلة: الصمت وعزم الدوران للسيارة الكهربائية مثالية لرحلات الطريق السريع، لكن النطاق البطاري الحالي وبنية الشحن تجعل يوماً حقيقياً بـ 1000 ميل مستحيلاً دون تخطيط كبير وتوقفات. Bentley Continental GT's الجديد Ultra Performance Hybrid، مع نظام الهجين البطاريات، قد يمثل الإجابة الأكثر صراحة على المدى القصير — الحفاظ على النطاق مع إضافة التقريب الكهربائي.

في الوقت الحالي، على الرغم من ذلك، سيارة الاحتراق الداخلي الرحلات الطويلة تبقى الأداة المميزة لتغطية مسافة جادة براحة جادة. القطاع صغير، غالباً ما يتم تجاهله، وبشكل روتيني يتم اختباره مقابل معايير تفتقد النقطة تماماً. هذه السيارات الست موجودة لتحويل الجغرافيا إلى متعة. أفضلها — Bentley و Panamera وفي أيامها الأفضل، DB12 — تحقق شيئاً لا تستطيع أي سيارة أخرى: جعل الرحلة هي الوجهة.