大多数关于大型旅行车的评测花费三段落讨论发动机声浪，两段落讨论过弯抓地力，但关于座椅在A7上开六小时是什么感受的内容恰好为零。这是个问题，因为大型旅行车存在的唯一目的是：以舒适、速度和风格覆盖巨大的距离。一辆在赛道上表现良好但会让驾驶员一跛一跛地进入酒店大厅的GT失败了它的首要工作。
GT车型可能是汽车世界中最被误解的细分市场。评测人员在赛道和山路上测试这些车——这些环境仅占实际使用的约2%。其余98%涉及高速公路巡航、黎明前的出发、装着行李的跨国运输，以及那种区分真正大型旅行车和只是油箱更大的运动车的持续高速驾驶。目前有六款车型声称拥有GT头衔。并非所有都值得拥有。
800英里日子里真正重要的是什么
在评估单个车型之前，有助于确立大型旅行需要什么。赛道性能、0-60成绩和横向g力基本上无关紧要。重要的是完全不同的一套标准。
- 超过四小时的座椅舒适度 ——大多数座椅在前90分钟内感觉都还不错。真正的考验是第五小时，当下背部支撑、大腿靠垫长度和坐垫密度显现自己的时候。加热和通风在这里不是奢侈品，而是必需品。
- 持续高速公路速度下的NVH ——稳定在70-80 mph的风噪、轮胎噪和发动机噪声决定了对话是否能自然流动还是需要提高嗓门。
- 燃油里程 ——每200英里停下来加一次油会把一个8小时的驾驶变成10小时。真正的GT应该能在两次加油之间行驶400英里以上。
- 后备箱容量 ——两个人，一周，合适的行李。不是被塞进奇怪空间的软包。
- 乘坐舒适性 ——无需将其通过座椅和方向柱传递，就能吸收伸缩缝、打过补丁的路面和比利时石板路的能力。
- 驾驶辅助和巡航系统 ——自适应巡航、车道保持和平视显示器在长途驾驶中会明显减少疲劳。
六个竞争者
这六款车目前在高端定义了GT车型。每一款起价都超过10万美元；每一款都承诺让长距离感觉短暂。现实更加微妙。
大型旅行车规格一览
| 车型 | 起价 | 马力 (hp) | 后备箱容积 (升) | 燃油续航 (英里) | 重量 (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| 宾利欧陆GT | $238,000 | 659 | 358 | 430 | 2,244 |
| 阿斯顿马丁DB12 | $245,000 | 680 | 262 | 370 | 1,685 |
| 保时捷Panamera Turbo | $180,000 | 630 | 405 | 390 | 2,155 |
| 梅赛德斯-AMG GT 63 4门 | $175,000 | 585 | 461 | 400 | 2,090 |
| 法拉利Roma | $272,000 | 620 | 272 | 360 | 1,570 |
| 雷克萨斯LC 500 | $101,000 | 471 | 172 | 380 | 1,935 |
宾利欧陆GT
是大多数评测人员在定义该细分市场时所选择的车，有充分的理由。座椅是任何当前生产的车中最好的——菱形绗缝、20向可调、坐垫深度即使在洲际驾驶上也能消除压力点。业主们一致表示，欧陆GT是唯一让七小时感觉像四小时的车。
W12（以及最新一代中现在的Ultra Performance Hybrid）提供毫不费力的超车动力，而不会感到狂躁。车厢噪音在70 mph时非常安静，由独立评测员测量约63分贝——这个车组中最低的。后备箱358升，可以吞下两个大型滚动行李箱，还有放外套和包的空间。权衡是重量：2,244 kg，欧陆GT在狭窄村庄和多层停车场中能感受到它的重量。但在高速公路上，这个重量成为优势，赋予稳定、不动摇的稳定性。
阿斯顿马丁DB12
是这个列表中最美的车，美在大型旅行中很重要——到达和行程一样重要。双涡轮增压V8产生680马力，内部从DB11获得了实质性升级，驾驶动态比近期任何阿斯顿马丁都更锐利。
但DB12在长距离中做出了重要的妥协。后备箱在262升时很小，其浅窄的奇怪开口意味着硬边行李需要创意打包。乘坐舒适性虽然有所改善，但在破损路面上仍比理想情况更硬。最关键的是，信息娱乐系统——现在是梅赛德斯采购的单元——有显著改进但仍然落后于保时捷和梅赛德斯原生提供的。对于300英里的周末，DB12非常棒。对于1,000英里的一天，它要求的容忍度比GT应该的要多。
保时捷Panamera Turbo
Turbo可能是这个比较中最完整的车，这让它比欧陆GT或Roma获得更少关注显得更令人费解。630马力双涡轮增压V8响应迅速但不咄咄逼人。自适应空气悬挂系统，有三室设计，提供接近宾利的乘坐舒适性，同时在欧陆GT宁愿避免的弯道中保持沉着。
后备箱——后座竖起时405升，折叠时超过1,200升——在这里实用性最强。后座空间真实存在；成年人可以坐在六英尺驾驶员身后没有怨言。18向运动座椅配记忆泡沫插件在第六小时非常棒。Panamera在宾利身上落短的地方是感知的场合感。从根本上说，它仍然是一个大保时捷轿车。这没有什么问题，但大型旅行车应该让驾驶员感到旅程本身就是事件。Panamera有时感觉像一个工具——一个出色的工具，但仍然是工具。
梅赛德斯-AMG GT 63 4门
AMG GT 4门采取了大型旅行的不同方法。这是这里技术最先进的车，具有最好的信息娱乐系统（MBUX配增强现实导航）、最有能力的驾驶辅助套件，以及一个用材料和屏幕包裹其乘客、感觉真正未来的车厢。461升后备箱是这个车组中最大的。
4.0升双涡轮增压V8产生585马力——这里马力最少——但9速自动变速箱无缝，动力输送光滑到足以让缺陷在真实驾驶中隐形。空气悬挂上的乘坐感冷静，尽管道路评测人员指出它缺少宾利提供的最后一度隔离。真正的问题是特性。AMG GT 4门在各方面都非常出色，在任何地方都不独特。它以无情的效率完成1,000英里的一天，但它不会让驾驶感觉像不超过高效运输。对某些购买者来说，这正是重点。对其他人来说，它错过了大型旅行真正的意义。
法拉利Roma
Roma是有争议的入选。法拉利明确将其作为GT建造——该名称指代不费力的罗马优雅的甜蜜生活时代——在纸面上，620马力、中前发动机安置和那个非凡车身轮廓的组合应该使其成为最令人向往的车。对于三小时以内的驾驶，它可能是。
问题是持续舒适性。Roma的座椅按GT标准来说很薄，相比宾利或保时捷的调整有限。后备箱在272升时，每人可以放一个周末包但对一周的合适行李会有困难。乘坐舒适性虽然比296 GTB更符合，但传输欧陆GT直接吞没的路面不完美。燃油范围——大约360英里——是这里最短的，部分是因为在任何其他车上，使用V8全部能力的诱惑都更难抗拒。Roma是一辆穿着GT晚装的运动车。这不是批评——这是分类。
雷克萨斯LC 500
LC 500在这里是因为它代表了其他五款车基本上已经放弃的东西：一个自然吸气发动机。5.0升V8产生471马力和当今生产中最好的发动机声浪之一。在$101,000，它的成本不到法拉利Roma价格的一半，大约宾利的40%。
权衡是真实的，虽然。后备箱在172升时确实很小——足以放两个软的过夜包，仅此而已。10速自动变速器虽然有所改进，但在高速公路上升坡时在挡位间寻找的方式保时捷PDK和宾利的双离合从未做过。座椅舒适但不在这里前三名的联赛中。LC 500提供的是杰出的制造质量和长期可靠性，使欧洲竞争对手看起来很脆弱。雷克萨斯的贬值曲线也明显比细分市场平均值温和，当你考虑五年的总拥有成本时这很重要。
重要的数字
三个指标将真正的大型旅行车与带GT徽章的运动车分开：它们在一箱油上能走多远、能携带多少，以及巡航时有多安静。下面的图表清楚地说明了等级。
燃油续航（英里）
后备箱容积（升）
70 mph时车厢噪音（dB）
宾利在续航和噪音上领先；梅赛德斯和保时捷在实用性上领先。法拉利和阿斯顿马丁，可以预见，业主需要为看起来像它们这样的特权牺牲最多。
驾驶道路问题
一辆永远不离开高速公路的大型旅行车是浪费。在一天内覆盖1,000英里的意义在于路线可以包括两小时值得驾驶的绕路——山路、沿海道路、穿过苏格兰高地的空旷沥青。这里，排名被重新洗牌。
法拉利Roma和阿斯顿马丁DB12在有弯道的道路上活跃起来，它们的较轻重量和更敏锐的转向从不相关变成至关重要。Panamera Turbo比任何车都更好地分割这两者，通过发卡弯时保持真正的娱乐性，而不会惩罚前后高速公路路段上的乘客。宾利在直道上很棒，但通过紧密发卡弯要求耐心。它能做，但它更愿意不做。
雷克萨斯LC 500也值得在这里提及。那个自然吸气V8，加上相对轻的1,935 kg整备重量，使其在路边的回报比规格表所示的更多。这不是保时捷，但它也不想成为。
大型旅行的成本
购买价格只讲述了故事的一部分。为1,000英里日子而建造的车会积累里程，里程会影响价值。欧陆GT和Panamera在这个细分市场上相对保值；AMG GT 4门和LC 500在前三年贬值更陡峭。法拉利Roma，矛盾的是，保值最好——部分是因为法拉利控制供应，部分是因为大多数Roma业主实际上驾驶它的距离并不远。
估计的3年运营成本（每年15,000英里）
| 车型 | 贬值（3年） | 燃油成本（3年） | 保养/轮胎（3年） | 总3年成本 |
|---|---|---|---|---|
| 宾利欧陆GT | $65,000 | $14,500 | $9,500 | $89,000 |
| 阿斯顿马丁DB12 | $72,000 | $13,800 | $11,000 | $96,800 |
| 保时捷Panamera Turbo | $52,000 | $12,500 | $7,500 | $72,000 |
| 梅赛德斯-AMG GT 63 | $58,000 | $12,000 | $7,000 | $77,000 |
| 法拉利Roma | $35,000 | $14,000 | $12,500 | $61,500 |
| 雷克萨斯LC 500 | $30,000 | $13,500 | $4,500 | $48,000 |
雷克萨斯和法拉利为相反的原因将这个表格分为两端。LC 500拥有成本最低因为它是最便宜的购买，最便宜的维修，而雷克萨斯可靠性不是老生常谈——它是工程承诺。Roma贬值成本最低因为它是法拉利，而法拉利存在于不同的市场现实中。
当总成本被权衡对能力时，Panamera Turbo显现为最强的价值主张。宾利，可以预见，要求最多——但也提供最完整的大型旅行体验。
判决，按使用情况
没有单一最好的大型旅行车。但每种类型的驾驶员都有最好的GT。
- 对于纯粹的长距离驾驶员 ——宾利欧陆GT。没有其他生产中的车让800英里感觉如此毫不费力。座椅、沉寂、续航、场合感。这是基准。
- 对于想要一切的驾驶员 ——保时捷Panamera Turbo。它在每个标准上的牺牲最少。舒适性、实用性、动态、技术和运营成本都排在前两名。这是理性的选择——它比听起来要好。
- 对于重视到达的驾驶员 ——阿斯顿马丁DB12。这个列表中没有车能留下更好的第一印象。行李空间和长途舒适性中的妥协是真实的，但一些驾驶员会为DB12停在乡村酒店外的样子而接受。
- 对于技术优先的驾驶员 ——梅赛德斯-AMG GT 63。最好的屏幕、最好的驾驶辅助、最宽敞的内部。这是一个商务舱船舱，碰巧有585马力。
- 对于不同时间表上的爱好者 ——雷克萨斯LC 500。那个自然吸气V8不会长时间可用。LC 500是一个未来收藏品被作为当前GT出售，它的成本不到竞争对手的一半。
- 对于不实际上驾驶1,000英里日子的驾驶员 ——法拉利Roma。如果大型旅行意味着每月两次向海岸三小时驾驶，Roma很棒。如果这意味着伦敦到蔚蓝海岸一次推进，看看别处。
大型旅行车的工作是让你想为路线再添一百英里，而不是让你希望你乘过飞机。按这个标准，宾利和Panamera脱颖而出。
该细分市场的未来
电气化即将来临GT细分市场，它带来了承诺和问题。电力推进问题对大型旅行车尤其尖锐：电动车的沉寂和扭矩对高速公路巡航来说是理想的，但当前电池续航和充电基础设施使真正的1,000英里日子不可能没有显著的计划和停靠。宾利欧陆GT的新Ultra Performance Hybrid，具有插电混动系统，可能代表了最诚实的近期答案——保留续航同时添加电气精妙。
但现在，内燃大型旅行车仍然是覆盖认真距离以认真舒适的明确工具。该细分市场很小，经常被忽视，定期根据完全无意义的标准测试。这六款车存在以把地理变成快乐。其中最好的——宾利、Panamera，以及在最好日子的DB12——实现了没有其他类型的车能实现的东西：让旅程成为目的地。
