Die meisten Bewertungen von Gran Tourern verbringen drei Absätze mit dem Motorklang, zwei mit der Kurvengrifftechnik und genau null mit dem Gefühl der Sitze nach sechs Stunden auf der A7. Das ist ein Problem, denn Gran Tourer existieren für einen einzigen Zweck: enorme Strecken in Komfort, Geschwindigkeit und Stil zu bewältigen. Ein GT, der auf einer Rennstrecke gut fährt, aber seinen Fahrer hinken ins Hotellounge lässt, hat seine primäre Aufgabe verfehlt.
Das GT-Segment ist wohl das meistverstandene in der Autowelt. Rezensenten testen diese Autos auf Rennstrecken und Bergstraßen – Umgebungen, die vielleicht 2 % des tatsächlichen Besitzes ausmachen. Die anderen 98 % bestehen aus Autobahnfahrten, Abreisen in der Frühe, überländischen Fahrten mit Gepäck und der Art von Hochgeschwindigkeitsfahrten, die einen echten Gran Tourer von einem Sportwagen mit größerem Kraftstofftank unterscheiden. Sechs aktuelle Modelle beanspruchen den GT-Titel. Nicht alle verdienen ihn.
Was an einem 800-Meilen-Tag wirklich zählt
Bevor einzelne Autos bewertet werden, ist es hilfreich, zu definieren, was Gran Touring erfordert. Rennstreckenleistung, 0-60-Zeiten und Querbeschleunigung sind größtenteils irrelevant. Was zählt, ist eine ganz andere Reihe von Kriterien.
- Sitzbequemlichkeit über Stunde vier hinaus – Die meisten Sitze fühlen sich in den ersten neunzig Minuten angemessen an. Der Test ist Stunde fünf, wenn die Lendenwirbelstütze, die Oberschenkelbolsterlänge und die Polsterdichte sich offenbaren. Heizung und Belüftung sind hier keine Luxusgüter; sie sind Notwendigkeiten.
- NVH bei konstanter Autobahngeschwindigkeit – Windgeräusche, Reifenrohr und Motorgeräusche bei stabilen 70–80 mph bestimmen, ob die Unterhaltung natürlich fließt oder erhobene Stimmen erfordert.
- Kraftstoffreichweite – Alle 200 Meilen zu tanken verwandelt eine achtstündige Fahrt in eine zehnstündige. Ein echter GT sollte 400+ Meilen zwischen den Tankstellen schaffen.
- Kofferraumkapazität – Zwei Personen, eine Woche, ordentliches Gepäck. Nicht weiche Taschen, die zu ungünstigen Räumen geformt sind.
- Fahrkomfort – Die Fähigkeit, Dehnungsfugen, geflickte Straßen und belgisches Pflaster zu absorbieren, ohne sie durch Sitz und Lenksäule zu übertragen.
- Fahrerassistenten und Tempolimitsysteme – Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalter und Head-up-Display reduzieren Müdigkeit spürbar bei langen Strecken.
Die sechs Kandidaten
Dies sind die sechs Autos, die derzeit das GT-Segment im oberen Bereich definieren. Jeder kostet über 100.000 US-Dollar; jeder verspricht, lange Strecken kurz wirken zu lassen. Die Realität ist differenzierter.
Gran-Tourer-Spezifikationen auf einen Blick
| Model | Startpreis | Leistung (PS) | Kofferraum (Liter) | Reichweite (Meilen) | Gewicht (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $238.000 | 659 | 358 | 430 | 2.244 |
| Aston Martin DB12 | $245.000 | 680 | 262 | 370 | 1.685 |
| Porsche Panamera Turbo | $180.000 | 630 | 405 | 390 | 2.155 |
| Mercedes-AMG GT 63 4-Door | $175.000 | 585 | 461 | 400 | 2.090 |
| Ferrari Roma | $272.000 | 620 | 272 | 360 | 1.570 |
| Lexus LC 500 | $101.000 | 471 | 172 | 380 | 1.935 |
Bentley Continental GT
Der ist das Auto, zu dem die meisten Rezensenten greifen, wenn sie das Segment definieren, und das aus gutem Grund. Die Sitze sind die einzeln besten in jedem derzeit in Produktion befindlichen Auto – diamantgesteppt, 20-fach verstellbar, mit einer Polstertiefe, die Druckpunkte auch bei transkontinentalen Fahrten eliminiert. Besitzer berichten durchgehend, dass der Continental GT das einzige Auto ist, bei dem sich sieben Stunden wie vier anfühlen.
Der W12 (und jetzt der Ultra Performance Hybrid in der neuesten Generation) bietet müheloses Überholungsvermögen, ohne jemals gehetzt zu wirken. Die Kabinengeräusche bei 70 mph sind genuines Bibliotheks-Stille, von unabhängigen Rezensenten auf etwa 63 dB gemessen – das Niedrigste in dieser Gruppe. Der Kofferraum mit 358 Litern schluckt zwei große Rolltaschen mit Platz für Mäntel und Taschen. Der Nachteil ist Gewicht: Bei 2.244 kg fühlt sich der Continental GT seine Masse durch enge Dörfer und mehrstöckige Parkhäuser. Aber auf der Autobahn wird dieses Gewicht zu einem Vorteil und verleiht eine stabile, unerschütterliche Stabilität.
Aston Martin DB12
Der ist das schönste Auto auf dieser Liste, und Schönheit zählt auf einer Gran-Tour – die Ankunft ist genauso wichtig wie die Reise. Der Twin-Turbo-V8 produziert 680 PS, das Interieur wurde vom DB11 erheblich verbessert, und die Fahrdynamik ist schärfer als bei jedem aktuellen Aston Martin.
Aber der DB12 macht Kompromisse, die über eine Strecke wichtig sind. Der Kofferraum ist mit 262 Litern klein, und seine flache, ungünstig geformte Öffnung bedeutet, dass Hartschalenkoffer kreatives Packen erfordern. Die Fahrt, obwohl verbessert, bleibt über unebenen Oberflächen fester als ideal. Am kritischsten ist das Infotainment-System – jetzt ein Mercedes-basiertes System – eine deutliche Verbesserung, aber immer noch ein Schritt hinter dem, was Porsche und Mercedes nativ bieten. Für ein 300-Meilen-Wochenende ist der DB12 hervorragend. Für einen 1.000-Meilen-Tag verlangt er mehr Toleranz als ein GT sollte.
Porsche Panamera Turbo
Der Turbo mag das vollständigste Auto in diesem Vergleich sein, was es noch rätselhafter macht, dass er weniger Aufmerksamkeit erhält als der Continental GT oder Roma. Der 630-PS-Twin-Turbo-V8 ist reaktiv ohne aggressiv zu sein. Die adaptive Luftfederung mit ihrem Dreikammersystem liefert eine Fahrqualität, die sich dem Bentley nähert, während sie durch Kurven komponiert bleibt, die der Continental GT lieber vermeiden würde.
Der Kofferraum – 405 Liter mit aufgerichteten Rücksitzen, über 1.200 mit eingeklappten Sitzen – ist hier bei weitem am praktischsten. Der Platz im Rücksitz ist echt; ein Erwachsener kann hinter einem 1,80-m-Fahrer sitzen, ohne sich zu beschweren. Die 18-fach verstellbaren Sportmessersitze mit Memory-Foam-Einsätzen sind hervorragend bis Stunde sechs. Wo der Panamera hinter dem Bentley zurückbleibt, ist in der wahrgenommenen Gelegenheit. Es bleibt grundlegend ein großes Porsche-Sedan. Es ist nichts Falsches daran, aber ein Gran Tourer sollte den Fahrer fühlen lassen, dass die Reise selbst das Event ist. Der Panamera fühlt sich manchmal wie ein Werkzeug an – ein großartiges, aber ein Werkzeug nonetheless.
Mercedes-AMG GT 63 4-Door
Der AMG GT 4-Door verfolgt einen anderen Ansatz zum Gran Touring. Es ist das technologisch fortschrittlichste Auto hier, mit dem besten Infotainment-System (MBUX mit erweiterter Realitätsnavigation), der fähigsten Fahrerassistentensuite und einer Kabine, die ihre Insassen in Materialien und Bildschirmen umhüllt, die sich genutig futuristisch anfühlen. Der 461-Liter-Kofferraum ist der größte in dieser Gruppe.
Der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 produziert 585 PS – das Geringste hier – aber das neunstufige Automatikgetriebe ist nahtlos und die Leistungsabgabe ist glatt genug, dass das Defizit in der realen Fahrt unsichtbar ist. Die Fahrt auf Luftfederung ist komponiert, obwohl Straßenrezensenten bemerken, dass sie den letzten Isolierungsgrad fehlt, den der Bentley bietet. Das wirkliche Problem ist Charakter. Der AMG GT 4-Door ist bei allem außergewöhnlich, bei nichts charakteristisch. Er macht den 1.000-Meilen-Tag mit rücksichtsloser Effizienz, aber er macht die Fahrt nicht zu mehr als effizienten Transport. Für einige Käufer ist das genau der Punkt. Für andere, verpasst es, worum es beim Gran Touring geht.
Ferrari Roma
Der Roma ist der kontroverse Eintrag. Ferrari baute ihn ausdrücklich als GT – der Name bezieht sich auf die Dolce-Vita-Ära der mühelosen römischen Eleganz – und auf dem Papier sollte die Kombination aus 620 PS, Mittelmotor-Positionierung und dieser außergewöhnlichen Silhouette ihn zum begehrtesten Auto hier machen. Für Fahrten unter drei Stunden könnte es sein.
Das Problem ist anhaltender Komfort. Die Sitze des Roma sind nach GT-Standards dünn, mit begrenzter Einstellung im Vergleich zu Bentley oder Porsche. Der Kofferraum mit 272 Litern verwaltet eine Wochenendtasche pro Person, kämpft aber mit einer Woche ordentlichem Gepäck. Die Fahrt, obwohl mehr kompatibel als ein 296 GTB, überträgt Oberflächenunebenheiten, die der Continental GT einfach schluckt. Und die Reichweite – ungefähr 360 Meilen – ist die kürzeste hier, teilweise weil die Versuchung, die vollständige Leistungsfähigkeit des V8 zu nutzen, schwerer zu widerstehen ist als in jedem anderen Auto auf dieser Liste. Der Roma ist ein Sportwagen im Abendanzug eines GT. Das ist keine Kritik – es ist eine Klassifizierung.
Lexus LC 500
Der LC 500 ist hier, weil er etwas darstellt, das die anderen fünf Autos großteils aufgegeben haben: einen natürlich gesaugten Motor. Der 5,0-Liter-V8 produziert 471 PS und einen der schönsten Motortöne im heutigen Handel. Bei 101.000 US-Dollar kostet er weniger als die Hälfte des Ferrari Roma und ungefähr 40 % des Bentley.
Die Kompromisse sind real, obwohl. Der Kofferraum ist mit 172 Litern wirklich klein – genug für zwei weiche Übernachtungstaschen und wenig anderes. Das zehnstufige Automatikgetriebe, obwohl verbessert, jagt zwischen Gängen bei Autobahnanstiegen auf eine Weise, die das Porsche PDK und Bentleys Doppelkupplungsgetriebe niemals tun. Die Sitze sind bequem, aber nicht in der gleichen Liga wie die Top drei hier. Was der LC 500 bietet, ist bemerkenswerte Verarbeitungsqualität und Langzeitversicherung, die die europäische Konkurrenz zerbrechlich aussehen lässt. Lexus' [Wertverlust ist auch deutlich sanfter](/de/luxury-car-depreciation-which-models-hold-value) als der Segmentdurchschnitt, was wichtig ist, wenn Sie die Gesamteigentumskosten über fünf Jahre berücksichtigen.
Die Zahlen, die zählen
Drei Metriken trennen echte Gran Tourer von Sportwagen mit GT-Abzeichen: wie weit sie mit einer Tankfüllung gehen, wie viel sie tragen und wie leise sie beim Cruisen sind. Die folgenden Diagramme machen die Hierarchie klar.
Reichweite (Meilen)
Kofferraumkapazität (Liter)
Kabinengeräusche bei 70 mph (dB)
Der Bentley führt in Reichweite und Geräuschpegel an; der Mercedes und Porsche führen in Praktikabilität an. Der Ferrari und Aston Martin, vorhersehbar, fordern Besitzer auf, am meisten für das Privileg zu opfern, sie im Hotelparkplatz zu sehen.
Die Frage der Fahrtstraßen
Ein Gran Tourer, der niemals die Autobahn verlässt, ist eine Verschwendung. Der Sinn, 1.000 Meilen an einem Tag zu fahren, ist, dass die Route eine zweistündige Umleitung durch etwas Lohnendes enthalten kann – einen Gebirgspass, eine Küstenstraße, eine Strecke leerer Straße durch die Highlands. Hier wird die Rangfolge gemischt.
Der Ferrari Roma und Aston Martin DB12 erwachen auf kurvigen Straßen zum Leben, wo ihr geringeres Gewicht und schärferer Kurveneingang vom irrelevanten zum essentiellen wechseln. Der Panamera Turbo teilt den Unterschied besser auf als jedes Auto hier, bleibt durch Haarnadeln genutig unterhaltsam, ohne Passagiere auf den Autobahnabschnitten davor und danach zu bestrafen. Der Bentley, großartig auf der Geraden, fragt nach Geduld durch enge Spitzkehren. Es kann sie machen, aber es würde lieber nicht.
Der Lexus LC 500 verdient hier auch Erwähnung. Dieser natürlich gesaugte V8, kombiniert mit einem relativ leichten Leergewicht von 1.935 kg, macht ihn auf Nebenstrecken lohnender als die Datenblattangaben vermuten lassen. Es ist kein Porsche, aber es versucht nicht, einer zu sein.
Kosten der Gran-Tour
Der Kaufpreis erzählt nur einen Teil der Geschichte. Ein Auto, das für 1.000-Meilen-Tage gebaut wurde, sammelt Kilometerleistung an, und Kilometerleistung beeinflusst den Wert. Der Continental GT und Panamera halten ihren Wert in diesem Segment einigermaßen gut; der AMG GT 4-Door und LC 500 [deprezieren sich in den ersten drei Jahren steiler](/de/luxury-car-depreciation-which-models-hold-value). Der Ferrari Roma hält paradoxerweise seinen Wert am besten – teilweise, weil Ferrari die Versorgung kontrolliert, und teilweise, weil die meisten Roma-Besitzer sie nicht wirklich weit fahren.
Geschätzte 3-Jahres-Betriebskosten (15.000 Meilen/Jahr)
| Model | Wertverlust (3 Jahre) | Kraftstoffkosten (3 Jahre) | Service/Reifen (3 Jahre) | Gesamtkosten 3 Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT | $65.000 | $14.500 | $9.500 | $89.000 |
| Aston Martin DB12 | $72.000 | $13.800 | $11.000 | $96.800 |
| Porsche Panamera Turbo | $52.000 | $12.500 | $7.500 | $72.000 |
| Mercedes-AMG GT 63 | $58.000 | $12.000 | $7.000 | $77.000 |
| Ferrari Roma | $35.000 | $14.000 | $12.500 | $61.500 |
| Lexus LC 500 | $30.000 | $13.500 | $4.500 | $48.000 |
Der Lexus und Ferrari grenzen diese Tabelle aus gegensätzlichen Gründen ab. Der LC 500 kostet am wenigsten zu besitzen, weil er am günstigsten zu kaufen ist, am günstigsten zu bedienen ist, und Lexus-Zuverlässigkeit ist kein Klischee – es ist ein technisches Engagement. Der Roma kostet am wenigsten in Wertverlust, weil er ein Ferrari ist, und Ferraris existieren in einer anderen Marktrealit.
Der Panamera Turbo erweist sich als stärkstes Wertenangebot, wenn die Gesamtkosten gegen die Leistungsfähigkeit abgewogen werden. Der Bentley fragt, vorhersehbar, das meiste – liefert aber auch die vollständigste Gran-Touring-Erfahrung.
Das Urteil nach Anwendungsfall
Es gibt keinen einzelnen besten Gran Tourer. Aber es gibt einen besten GT für jeden Fahrer-Typ.
- Für den reinen Langstreckenfahrer – Der Bentley Continental GT. Nichts anderes in der Produktion macht 800 Meilen so mühelos. Die Sitze, die Stille, die Reichweite, das Gefühl der Gelegenheit. Dies ist die Benchmark.
- Für den Fahrer, der alles möchte – Der Porsche Panamera Turbo. Es opfert an jedem Kriterium das wenigste auf. Komfort, Praktikabilität, Dynamik, Technologie und Betriebskosten landen alle in den Top zwei. Es ist die rationale Wahl – und es ist besser als das klingt.
- Für den Fahrer, der die Ankunft schätzt – Der Aston Martin DB12. Kein Auto auf dieser Liste macht einen besseren ersten Eindruck. Die Kompromisse in Gepäckraum und Langstreckkomfort sind real, aber einige Fahrer werden sie für die Art akzeptieren, wie der DB12 neben einem Landhotel geparkt aussieht.
- Für den Technologie-First-Fahrer – Der Mercedes-AMG GT 63. Die besten Bildschirme, die besten Fahrerassistenten, das geräumigste Interieur. Es ist eine Business-Class-Kabine, die zufällig 585 PS hat.
- Für den Enthusiasten auf einem anderen Zeitstrahl – Der Lexus LC 500. Dieser natürlich gesaugte V8 wird nicht viel länger verfügbar sein. Der LC 500 ist ein zukünftiger Sammlerjapaner, der als aktueller GT verkauft wird, und er kostet weniger als die Hälfte seiner Konkurrenz.
- Für den Fahrer, der nicht wirklich 1.000-Meilen-Tage fährt – Der Ferrari Roma. Wenn Gran Touring eine dreistündige Fahrt zur Küste zweimal im Monat bedeutet, ist der Roma großartig. Wenn es London zur Côte d'Azur an einem Stück bedeutet, schauen Sie anderswo hin.
Die Aufgabe eines Gran Tourers ist, Sie dazu zu bringen, weitere hundert Meilen zur Route hinzuzufügen, nicht, dass Sie zu wünschen, Sie wären geflogen. Gemessen daran stehen der Bentley und der Panamera auseinander.
Die Zukunft des Segments
Die Elektrifizierung kommt für das GT-Segment, und sie bringt sowohl Versprechen als auch Probleme. Die [Frage des Elektrofahrzeugantriebs](/de/electric-vs-combustion-150k-what-each-side-gets-you-2026) ist besonders akut für Gran Tourer: Die Stille und das Drehmoment eines Elektrofahrzeugs sind ideal für Autobahnfahrten, aber die aktuelle Batteriereichweite und Ladeinfrastruktur machen einen echten 1.000-Meilen-Tag ohne wesentliche Planung und Stopps unmöglich. Der neue Bentley Continental GT Ultra Performance Hybrid mit seinem Plug-in-Hybrid-System mag die ehrlichste kurzfristige Antwort sein – Reichweite bewahren bei Ergänzung durch elektrische Raffintheit.
Für jetzt aber bleibt der Benzin-Gran Tourer das definitive Werkzeug zum Zurücklegen von ernsthaften Entfernungen in ernstem Komfort. Das Segment ist klein, oft übersehen, und routinemäßig gegen Kriterien getestet, die den Punkt verfehlen. Diese sechs Autos existieren, um Geographie in Vergnügen zu verwandeln. Die besten von ihnen – der Bentley, der Panamera und an seinen besten Tagen der DB12 – erreichen etwas, das kein anderer Autotyp kann: die Reise zum Ziel machen.
