Range Rover SV 的起价为 $185,600。劳斯莱斯 Cullinan Black Badge 在您接触选项清单之前就已经超过 $440,000。在这两种情况下，您都会获得一辆可以容纳五名成人、装载大致相同行李量、坐在相同交通状况中的大型车辆。问题不在于这些 SUV 是否舒适——它们都很舒适。问题是哪些 SUV 能提供与其价格成正比的真正价值，哪些只是为了一个格栅和徽章而收取陡峭的溢价。
五款 SUV 位于这个市场的顶端：Range Rover、Mercedes-AMG G 63、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne Turbo GT 和劳斯莱斯 Cullinan。每款都从不同的角度诠释高端 SUV 的理念。其中一些角度通向非凡的境地。另一些则通向一位停车服务生，他会比您在购买六个月后的印象更印象深刻。
每款 SUV 的实际优势
一直是纸面上最完整的豪华 SUV。它在崎岖路面上的乘坐体验优于该组中的任何其他车型，部分原因是陆虎公司花费数十年调校长行程空气悬挂系统，使其能够应对会毁坏大多数竞争对手的地形。内部，特别是带四座行政配置的 SV Autobiography 修剪版，在高速公路速度下真的非常安静——比 Bentayga 的噪音明显更低。它还可以涉水通过 900mm 深的水，虽然您永远不会这样做，但实现这一点所需的工程技术正是使其在潮湿的高速公路上感觉如此稳定的原因。
是这里最诚实的车辆，虽然听起来有点怪异。它不假装自己不是什么。G-Wagon 是一辆 1979 年的军用卡车底盘，配上手工打造的 AMG 双涡轮增压 V8 引擎、皮革座椅和 $185,900 的价格标签，仅从工程角度来看，这个价格大约要贵 $60,000。您支付的是造型、那三个差速器锁定发出的声音、车门的沉闷声和社会认可。梅赛德斯-奔驰心知肚明。G 63 在这个组中燃油经济性最差（综合 14 mpg）、乘坐感最不精致、侧倾最大。它还有两年的等待期。
配 4.0 升双涡轮增压 V8 是最成功地将豪华旅行体验移植到高车身中的 SUV。乘坐质量介于 Range Rover 和 Cayenne 之间——在崎岖路面上不如 Range Rover 那么吸收，但在持续高速时更稳定。内部工艺是这个组中最好的，毫无疑问。宾利的 Crewe 工厂使用单独分级的皮革，钻石缝线座椅每辆车需要约 20 小时的缝纫时间。Speed 版本增加 600 马力和碳陶瓷刹车，感觉就像给外交官穿上短跑运动员的鞋。
是异类。它的起价约为 $195,000，是这个组中唯一在山路上真正令人兴奋的车辆。4.0 升双涡轮增压 V8 产生 631 马力，底盘调校——更硬的弹簧、更宽的后轮距、后轴转向——将 Cayenne 从一款能干的 SUV 转变为能在纽博格林跑出 7:38 圈速的车型。那个时间在十五年前会是一个不错的跑车圈速。代价是乘坐感： GT 明显比其他车型更硬，在崎岖路面上低速行驶时，它会不断提醒您它是为不同目的调校的。
是最昂贵的，也是最两极分化的。起价 $355,000，通常配置良好会超过 $400,000， 提供最安静的车厢、最戏剧化的存在感，以及敞开时会露出采用其他任何量产车都找不到的材料装饰的车厢的车门。仅 Starlight Headliner——1,344 个手工放置的光纤灯——就需要 17 小时才能安装。这是否重要完全取决于您对车辆的期望。作为驾驶机器，Cullinan 只是勉强足够。作为移动避难所，它无可匹敌。
豪华 SUV 对比一览
| 车型 | 基价 | 马力 | 0-60 mph | 综合油耗 | 车重 |
|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover SV P615 | $185,600 | 615 hp | 4.4 秒 | 17 mpg | 5,540 磅 |
| Mercedes-AMG G 63 | $185,900 | 577 hp | 4.0 秒 | 14 mpg | 5,842 磅 |
| Bentley Bentayga Speed | $230,000 | 600 hp | 3.8 秒 | 15 mpg | 5,580 磅 |
| Porsche Cayenne Turbo GT | $195,000 | 631 hp | 3.1 秒 | 16 mpg | 5,039 磅 |
| Rolls-Royce Cullinan Black Badge | $440,000 | 591 hp | 4.5 秒 | 14 mpg | 5,940 磅 |
徽章工程的体现之处
G-Wagon 是这个组中最明显的徽章溢价案例。剔除情感吸引力，您就有了一辆车身构架 SUV，配有活动桥、较高的重心和属于 2008 年的油耗水平。内部材料是梅赛德斯-奔驰标准——质量肯定很高，但并不明显优于价格低 $50,000 且乘坐体验明显更好的 AMG GLE 63 S 中的材料。G 63 靠神秘感生存，这种神秘感是真实的，但以其价位而言，它不是一项工程成就。
Cullinan 有一个更微妙的相同问题。劳斯莱斯确实打造了非凡的内部，但它所基于的平台是宝马的 CLAR 架构——与 7 系相同的基础。引擎是宝马 N74 双涡轮增压 V12 的一个版本。这不是对工程的批评；两者都很出色。但是当与 BMW X7 M60i 相比的价格溢价超过 $250,000 时，买家应该明白这个差价的很大一部分用于灵魂女神雕像、车门和手工装饰的内部——而不是根本不同的底层架构。
Range Rover 遭受相反的问题。工程是独特的，对于越野能力和乘坐质量而言确实是世界一流的。但陆虎的可靠性记录投下了长长的阴影。电气故障、信息娱乐系统故障和空气悬挂故障以令人不安的规律被记录下来。这个价位的车辆在其第一年不应该需要三次保修访问，但许多车主报告恰好是这样。SV 车型在陆虎特殊车辆运营中心进行手工完成，但它们仍然共享与标准 Range Rover 相同的电气架构——这种架构已被证明容易出故障。
越野诚实度测试
这五款 SUV 中有四款以某种方式宣传超越柏油路的能力。但实际上只有一款经常真正越野。
Range Rover 仍然是这个组中唯一真正具备越野能力的车辆。其 Terrain Response 2 系统、涉水深度、接近和离开角度以及低速挡分动箱不是营销策略——它们是功能性的。陆虎运营体验中心，让客户通过齐轴深的泥浆和爬上岩石表面驾驶这些车辆。这个级别中没有其他制造商这样做，因为这个级别中没有其他车辆能够。
G-Wagon 拥有合法的越野硬件——三个锁定差速器、低速挡和提供出色活动度的实心桥轴。实际上，几乎没有一辆离开过柏油路。少数离开过的往往是较旧的 G 500 和 G 350d 车型，而不是配 22 英寸轮辋和夏季轮胎的 $186,000 G 63。当前 G 63 带 AMG 保险杠的接近角与军队和探险队实际使用的 G 500 Professional 相比明显受到了影响。
Cayenne、Bentayga 和 Cullinan 是路面车辆。它们都有全轮驱动、合理的地间隙和足够的牵引力控制编程来处理碎石车道或雪山路。任何一款都不应该进行任何有意义的越野，也都不是为此设计的。这不是缺陷——这是设计选择。但如果越野能力是哪怕一个次要考虑因素，Range Rover 是唯一的严肃答案。
拖曳：没有人检查的规格，直到他们需要它
拖曳容量是这些车辆最清楚地显示其预期用途的地方。
拖曳容量对比
| 车型 | 最大拖曳 | 舌头重量 | 实用说明 |
|---|---|---|---|
| Range Rover SV | 7,716 磅 | 772 磅 | 最佳拖曳动态、拖车稳定辅助标准配备 |
| Mercedes-AMG G 63 | 7,000 磅 | 727 磅 | 较高的重心使拖车摇摆更明显 |
| Bentley Bentayga | 7,716 磅 | 772 磅 | 足够，但 Bentayga 不是围绕拖曳设计的 |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 7,700 磅 | 770 磅 | 纸面上容量强劲，但 GT 悬挂调校在负载下很硬 |
| Rolls-Royce Cullinan | 5,500 磅 | N/A | 劳斯莱斯不正式推广拖曳 |
Range Rover 在这里显然是赢家。其空气悬挂在负载下自动调平，集成式拖车稳定程序运行良好，拖曳体验感觉经过深思熟虑，而不是作为事后补救草率添加的。如果您要拉马匹拖车、船或房车，Range Rover 是这个组中唯一真正设计考虑过该用途的 SUV。
Cullinan 相对较低的拖曳数字告诉您关于劳斯莱斯客户的所有信息。他们不期望 Cullinan 买家在后面挂上任何东西。他们期望他们让其他人来拖它。
贬值：金钱的去向
这是对某些这些车辆来说谈话变得尴尬的地方。如我们的贬值分析中所述，豪华 SUV 遵循比跑车同行更宽泛的模式——但车型之间有意义的差异。
G-Wagon 在这个组中贬值最少，而且差距很大。三年残值一致坐在 MSRP 的 65-72% 之间，某些颜色和配置（哑光涂装、限量版如 G 63 4x4 Squared）实际上升值。这纯粹是需求超过供应的函数。梅赛德斯-奔驰有意限制产量，等待期充当二级市场上的价格底线。
Cayenne 持有相当——Turbo GT 三年后大约 55-60%，受益于有限的产量和真实的性能资质。保时捷的通用残值强度适用于这里，虽然 Cayenne 比 911 或运动导向型号贬值更快。
Range Rover 历来贬值陡峭——大多数配置三年内 40-50%。SV 版本持有稍好一些，但可靠性声誉拖累了二手价值。买家在购买二手时会考虑昂贵维修的可能性，并相应地定价。这使得两年前的 Range Rover 成为该细分市场中的更好值，这既是购买机会，也是一种控诉。
Bentayga 坐在与 Range Rover 类似的地位——三年后大约 45-55% 残值。第一代 Bentayga 贬值极其迅速，虽然当前车型表现更好，但尚未与保时捷或梅赛德斯-奔驰在残值上相匹敌。这个级别的车辆拥有成本远超于标签价格。
Cullinan 在其价格范围内相当好地保持其价值——三年后 55-65%——部分原因是产量低，部分原因是购买 Cullinan 的客户倾向于订购高度配置的车辆，在二级市场上保持规格吸引力。Black Badge 版本保值最好。
没人宣传的运营成本
Cullinan 的年度保险费根据地点和驾驶记录而定，运行 $4,500-$8,000。G 63 类似。Cayenne Turbo GT，尽管是这里最快的车辆，通常保险费用最低，因为保时捷车主从统计学上提交的索赔较少。
维护成本差异巨大。宾利 Bentayga 主要保养（通常在 20,000 英里时）在经销商处运行 $3,500-$5,000。Cayenne 的等效费用是 $1,800-$2,800。劳斯莱斯服务定价故意不透明——例行工作预期 $2,000-$4,000，涉及悬挂或电气系统的任何事情都明显更多。
轮胎更换是该组中的持续费用。这些车辆中的大多数配 22 英寸或更大的轮辋和运动导向轮胎，每条成本 $400-$600。Cayenne Turbo GT 的交错 22 英寸运动轮胎设置更换成本最高，约 $2,800。在这些车辆上，轮胎寿命很短——15,000 到 25,000 英里，取决于驾驶风格。
燃油成本是缓慢的损血。以每加仑 $4 和每年 12,000 英里计算，G 63 每年燃油成本约 $3,400。Range Rover，油耗略好，每年约 $2,800。这个价位的电动替代方案值得考虑，如果燃油成本是您计算中的一个因素——尽管目前还没有电动 SUV 能匹配这些车辆提供的存在感或内部质量。
按使用情况判决
如果您想要一辆几乎在所有方面都表现不错的车辆——长途舒适、真实越野能力、拖曳、高速公路精致——Range Rover 仍然是这个级别中最多才多艺的 SUV。购买延长保修并为可靠性问题预算，因为它们可能会出现。其工程证明了价格；其质量控制有时不会。
如果您想要一辆二十年后仍然在照片中看起来不错并贬值最少的 SUV，购买 G-Wagon。接受您为设计传承、社会信号和其他任何 SUV 都无法发出的声音付费。您没有为最好的乘坐感、最好的内部或最好的技术付费。这很好——G 63 的吸引力从来都不是理性的，二手价格证明市场同意。
如果您想要最好的内部和奖励长途驾驶的豪华旅行特性，V8 规格的 Bentayga 是深思熟虑的选择。跳过 Speed，除非您真的想要从 5,580 磅重量的车辆获得 190 mph 能力。标准车乘坐感更好，成本低 $30,000。
如果您真的喜欢驾驶——不是被驾驶，不是通勤，而是在角落很重要的道路上驾驶车辆——Cayenne Turbo GT 是这里唯一值得谈论的 SUV。它也是唯一在山路口停放在跑车旁时不感觉像妥协的车型。乘坐感很硬。排气很吵。如果这些对您来说是问题，这不是您的车。
如果金钱真的不是问题，Cullinan 提供其他任何 SUV 都无法匹配的体验——但那种体验完全关乎后座、沉寂和到达的戏剧性。作为驾驶员的车，它很普通。作为财富的移动陈述，没有什么其他的相近。
最好的豪华 SUV 是与您实际生活方式相匹配的那一款，而不是价格最高或徽章最知名的那一款。这个细分市场中的大多数买家会用配置完善的 Cayenne 或 Range Rover 比每月驾驶两次的 Cullinan 更得到更好的服务。
这个细分市场的尴尬真相是能力和价格不是线性相关的。$195,000 的 Cayenne Turbo GT 在大多数客观尺度上都是比 $440,000 Cullinan 更好的车辆。$185,600 的 Range Rover SV 在几乎所有情景下的能力都超过 $230,000 的 Bentayga，除了持续的高速公路巡航。您支付的，超过某个阈值，不是工程——它是身份。这个溢价是否合理是只有您才能回答的问题，诚实的答案取决于您的满足感有多少来自驾驶，有多少来自到达。
