1973년형 포르쉐 911 카레라 RS가 지난해 경매에서 190만 달러에 팔렸다. 경매장에서 바로 앞에 나왔던 자동차는 시각적으로 비슷한 911 T로, 엔진을 재구성했고 패널 갭이 의심스러웠는데 18만 5천 달러에 팔렸다. 둘 다 경매장의 불빛 아래에서는 화려해 보였다. 하지만 사람들이 지불한 가격만큼의 가치가 있었던 것은 단 하나뿐이었다.
클래식 자동차 시장은 지식을 보상하고 열정을 벌칙한다. 처음으로 수집용 자동차 구매를 고려 중이라면, 현명한 구매와 비싼 실수 사이의 간격은 다른 거의 모든 고가 상품 범주보다 더 넓다. 여기 경매 카탈로그에서 빠뜨린 것들이 있다.
번호 일치 문제
"번호 일치"는 클래식 자동차 업계에서 가장 많이 사용되면서도 가장 적게 검증되는 주장이다. 이는 엔진, 변속기, 때로는 차체 패널이 원래 공장 빌드 시트에 해당하는 일련번호 또는 날짜 코드를 가지고 있다는 의미다. 번호가 일치하는 자동차는 상당한 프리미엄을 요구하며, 때로는 교체 부품이 있는 동일한 자동차 가격의 2배 또는 3배이다.
문제는 검증이다. 많은 자동차 제조사의 경우 공장 기록이 불완전하거나, 파괴되었거나, 구매자들이 가정하는 형식으로 존재하지 않는다. 포르쉐는 상대적으로 철저한 기록을 유지한다. 페라리도 마찬가지로 약 4,000~8,000달러의 수수료로 원본성을 검사하고 인증하는 클래식 인증 프로그램을 통해 유지한다. 하지만 영국 자동차, 대부분의 미국 머슬카, 많은 일본 클래식카의 경우 출처 문서가 부족하다. 판매자들은 이를 알고 있으며, 교체 엔진 블록에 정확해 보이는 번호를 찍으려는 유혹은 이론적인 것이 아니다. 실제로 일어난다.
번호 일치 프리미엄을 지불하기 전에 판매자의 말 이상의 문서화를 요구하라. 슈투트가르트에서 발급한 포르쉐 인증서. 페라리 클래식 레드 북. 미국 자동차의 경우 Protect-O-Plate, 방송 시트 또는 PHS 문서. 판매자가 제3자 검증을 제출할 수 없다면 프리미엄은 정당화되지 않는다.
구매 전 검사는 선택사항이 아니다
경매사는 자동차를 볼 수 있도록 해주고, 때로는 시동을 걸 수 있게 하며, 가끔 주차장 주변에서 운전할 수 있게 해준다. 하지만 그들이 하지 않는 것은 차를 들어올려 언더트레이를 떼어내고, 실린더에 스코프를 대고, 로커 패널에 필러가 있는지 확인하는 것이다. 이는 비용이 들고 판매를 지연시킨다.
전문 브랜드 정비사가 수행하는 적절한 구매 전 검사(PPI)는 일반적으로 자동차와 정비사의 여행 비용에 따라 500~1,500달러가 든다. 이는 일반 정비공의 한 번의 점검이 아니다. 이는 압축 및 누수 테스트, 모든 패널에 걸친 페인트 깊이 게이지 측정, 이전 충돌 손상 및 녹 수리에 대한 구조 검사, 전기 시스템에 대한 상세한 평가를 포함해야 하는 구조화된 검사다.
50,000달러 이상인 모든 자동차에 대해 이것이 당신이 할 가장 좋은 투자다. 200,000달러 이상인 자동차의 경우 이를 필수로 고려하라. 검사가 모든 것을 발견하지는 못하지만, 가장 비싼 놀라움을 발견할 것이다: 숨겨진 구조적 녹, 지루 정지제로 위장된 갈라진 블록, 미용적으로는 수리되었지만 구조적으로는 정정되지 않은 프레임 손상.
구매 전 검사 필수 사항
| 확인 사항 | 드러내는 것 | 예상 비용 |
|---|---|---|
| 페인트 깊이 게이지(전체 차체) | 이전 차체 작업, 필러, 재분사 | PPI에 포함 |
| 압축 및 누수 테스트 | 엔진 내부 상태 | PPI에 포함 |
| 구조적 리프트 검사 | 녹, 충돌 손상, 프레임 무결성 | PPI에 포함 |
| 전문 브랜드 PPI | 전반적인 기계적 및 미용적 평가 | $500-1,500 |
| 독립적 이력 확인 | 도난, 사이다 제목, 담보권 상태 | $50-100 |
| 야금학 테스트(고가치) | 원본 패널 vs 교체품 확인 | $1,000-3,000 |
실제 소유 비용
구매 가격은 시작일 뿐, 끝이 아니다. 클래식 자동차 소유에는 많은 첫 구매자들이 때로 극도로 과소평가하는 지속적인 비용이 따른다.
보관. 적절한 온도 제어 보관 시설은 시장에 따라 월 300~800달러가 든다. 자신의 차고가 단열되고, 건조하고, 난방된다면 괜찮을 수 있다. 그렇지 않다면 결로, 설치류 손상, 느린 부식을 초대하는 것이다. 몇 달 동안 운행하지 않은 자동차는 자체적인 문제 세트를 개발한다: 납작해진 타이어, 마른 씰, 캐뷰레터나 분사 시스템을 손상시키는 묵은 연료.
보험. Hagerty나 Grundy 같은 전문가로부터의 합의된 가치 정책이 필수다. 표준 자동차 보험은 감가상각 후 시장 가치를 지불할 것이며, 클래식 자동차의 경우 지불한 금액의 일부를 의미한다. 합의된 가치 정책은 대부분의 100,000~500,000달러 범위의 수집용 자동차에 대해 연 1,000~3,000달러의 비용이 들며, 별도의 일일 드라이버를 유지하고 주행 거리를 제한해야 한다.
유지 보수 및 수리. 여기가 비용이 정말 예측 불가능해지는 곳이다. 빈티지 페라리의 정기 서비스(오일 교환, 유체 확인, 벨트 검사)는 전문점에서 2,000~4,000달러가 될 수 있다. 타이밍 벨트 또는 체인 교체를 포함한 주요 서비스는 V12에서 15,000달러를 초과할 수 있다. 부품 가용성은 제조사에 따라 크게 다르다. 포르쉐 공냉식 부품은 애프터마켓 공급자에 의해 잘 지원된다. 1960년대 마세라티의 NOS 트림 피스를 소싱하려고 시도해보면 일부 자동차가 수년 동안 수리점에 방치되는 이유를 이해할 것이다.
가격대별 연간 소유 비용
| 자동차 가치 | 보관(연간) | 보험 | 정기 유지 보수 | 예기치 않은 상황을 위한 예산 |
|---|---|---|---|---|
| $50,000-100,000 | $2,400-6,000 | $800-1,500 | $1,000-3,000 | $2,000-5,000 |
| $100,000-300,000 | $3,600-9,600 | $1,500-3,000 | $2,000-6,000 | $5,000-15,000 |
| $300,000-1,000,000 | $6,000-12,000 | $3,000-8,000 | $5,000-15,000 | $10,000-30,000 |
현명한 돈이 가는 곳
클래식 자동차 시장은 뚜렷한 온도대를 가지고 있다. 최상위에 페라리, 포르쉐, 메르세데스-벤츠의 블루칩 수집품은 수십 년 동안 꾸준히 감상했지만 진입 가격이 이미 너무 높아서 미래 수익은 불확실하다. 2000년에 200,000달러에 팔린 1960년대 페라리 275 GTB는 현재 300만 달러 이상에서 거래된다. 앞으로 20년 안에 600만 달러에 도달할지는 누구나 추측할 수 있다.
더 흥미롭고 더 접근 가능한 것은 가치가 아직 완전히 발견되지 않은 부문이다. 수십 년 동안 저평가된 1970년대와 1980년대 초반의 공냉식 포르쉐 911은 2013년과 2020년 사이에 폭발적인 성장을 보였으며 그 이후 지속 가능해 보이는 수준에서 정체되었다. 2012년에 35,000달러였던 자동차는 이제 모델과 상태에 따라 120,000~180,000달러다. 그 특정 기차는 대부분 역을 떠났다.
아직도 상대적 가치를 제공하는 영역에는 초기 수냉식 포르쉐 996 및 997 모델이 포함되며, 이는 공냉식 프리미엄 없이 911 이름을 가지고 있다. 996 카레라의 깨끗한 예는 여전히 30,000~50,000달러에서 찾을 수 있으며, 997.1 수동 자동차는 50,000~80,000달러 범위에 있다. 1990년대 일본 스포츠카, 특히 도요타 수프라(A80), 닛산 스카이라인 GT-R(R32/R33), 혼다 NSX는 이미 올라가기 시작했지만 유럽 자동차에 비해 여전히 도달 가능하다.
첫 번째 클래식 자동차 구매의 경우, 가장 신중한 접근 방식은 강력한 부품 지원과 적극적인 애호가 커뮤니티가 있는 모델의 가장 좋은 예를 구매하는 것이다. 완벽한 기록이 있고 공정한 가격의 자동차는 거의 항상 거친 자동차를 복원 계획으로 싸게 구입하는 것보다 뛰어난 성능을 보인다. 복원 비용은 놀라운 규칙으로 구매 가격을 초과한다. 60,000달러의 작업이 필요한 40,000달러 자동차는 완료되었을 때 100,000달러 자동차가 아니다. 그것은 100,000달러를 비용이 든 40,000달러 자동차다.
경매 vs. 개인 판매 vs. 딜러
각 구매 채널에는 절충이 있다. 경매는 가장 광범위한 선택과 경쟁 입찰의 흥분을 제공하며, 이것이 바로 문제다. 10~15%의 구매자 수수료는 해머 가격에 상당히 추가된다. 압축된 타임라인은 철저한 검사를 어렵게 만든다. 그리고 방의 에너지는 당신을 미리 정해진 한계를 넘어설 수 있으며, 순간에는 합리적으로 느껴지고 다음 아침에는 어리석게 느껴진다.
개인 판매는 최고의 가격을 제공하지만 최소한의 보호를 제공한다. 구매자 수수료는 없으며, 동기가 있는 판매자는 협상할 것이다. 하지만 당신은 실사의 모든 부담을 지며, 무언가가 잘못 표현된 경우 법적 구제는 어려움에서 불가능까지 다양하다.
전문 딜러는 마진을 청구하며, 일반적으로 지불한 것보다 15~25% 이상이지만, 최고의 딜러들은 정확한 설명에 신뢰도를 걸고, 기계적 상태에 대한 보증을 제공하며, 자동차가 표현대로 아닌 경우 반품을 거부한다. 첫 번째 구매의 경우, 딜러 프리미엄은 위험 감소를 위해 지불할 가치가 있다.
중요한 하나의 규칙
이야기가 아닌 자동차를 사라. 모든 클래식 자동차는 서사로 싸여 온다: 헛간 발견, 유명 인사 소유자, 레이싱 출처, 마지막 라인 특별판. 이야기는 문서화되고 검증 가능하며 자동차를 기계적으로 그리고 역사적으로 중요하게 만드는 것과 관련될 때만 가치를 추가한다.
완전한 서비스 이력, 명확한 제목, 검증된 원본성이 있는 모든 질문에 직접 답하는 판매자의 자동차는 더 나은 이야기와 더 나쁜 서류가 있는 자동차보다 더 가치가 있다. 클래식 자동차 시장은 성급함을 벌칙하고 연구를 보상한다. 원하는 특정 모델을 배우고, 소유자 포럼에 가입하고, 전문가와 이야기하고, 약속하기 전에 필요하다고 생각하는 것보다 더 많은 자동차를 검사할 시간을 가져라. 올바르게 구매한 올바른 자동차는 소유할 수 있는 가장 보람 있는 것 중 하나다. 성급하게 구매한 잘못된 자동차는 차고에서 감가상각되면서 돈을 붓는 구멍이다.
럭셔리 브랜드, 상점, 서비스를 찾고 있나요? 엄선된 디렉토리를 찐구하세요:
