อัตราต่อชั่วโมงเป็นเพียงจุดเริ่มต้น
บริษัทเช่าเจ็ตส่วนตัวทั้งหมดนำเสนออัตราต่อชั่วโมง มันสะอาด มันง่าย และทำให้คณิตศาสตร์รู้สึกเข้าถึงได้ ไลท์เจ็ตเช่น Citation CJ3 หรือ Phenom 300 อ้างอิงระหว่าง $3,500 ถึง $5,500 ต่อชั่วโมง เมื่ออัพเกรดเป็นห้องโดยสารขนาดกลาง — Citation Latitude หรือ Challenger 350 — คุณกำลังมองหา $5,500 ถึง $8,500 ต่อชั่วโมง Heavy iron เช่น หรือ มีค่า $10,000 ถึง $16,000 หรือมากกว่าต่อชั่วโมงเที่ยวบิน
ตัวเลขเหล่านี้เป็นจริง แต่ไม่สมบูรณ์ อัตราต่อชั่วโมงมักจะมีอัตรา 60 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของใบแจ้งหนี้สุดท้ายของคุณ ส่วนที่เหลือเป็นชุดของค่าธรรมเนียม ภาษี ค่าเพิ่มเติม และต้นทุนปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณกำลังพิจารณาการเช่าครั้งแรก — หรือพยายามหาว่าการ์ดเจ็ตสมควรมากกว่านี้หรือไม่ — คุณจำเป็นต้องเข้าใจว่าอะไรจริง ๆ อยู่ในใบแจ้งหนี้นั้น
นี่ไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับการทำให้ใครกลัว มันคือการเข้าไปในการสนทนาด้วยข้อมูล เพื่อให้คุณไม่ประหลาดใจเมื่อใบแจ้งหนี้มาถึงสามวันหลังจากคุณลงจอด
ต้นทุนที่ซ่อนอยู่ที่เพิ่มค่าใบแจ้งหนี้เป็นสองเท่า
ค่าตำแหน่ง
เจ็ตที่คุณกำลังเช่าคงจะไม่นั่งอยู่ที่สนามบินออกเดินทางของคุณ หากมันตั้งอยู่ห่างไปสองชั่วโมง ผู้ประกอบการจะบินไปหาคุณเปล่า — และเรียกเก็บเงินจากคุณสำหรับสองชั่วโมงนั้นในอัตราต่อชั่วโมงแบบเต็ม ในไลท์เจ็ตที่ $4,500/ชั่วโมง นั่นคือ $9,000 ก่อนที่คุณจะขึ้นเครื่อง ผู้ประกอบการบางรายดูดซับต้นทุนตำแหน่งบางส่วน แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ ควรถามเสมอว่าเครื่องบินตั้งอยู่ที่ไหน
ภาษีอากรกลางแบบหนึ่งและค่าส่วน
บนเที่ยวบินในประเทศสหรัฐฯ IRS จัดเก็บภาษีอากรกลางแบบหนึ่ง 7.5% สำหรับต้นทุนการเช่า นั่นไม่ใช่ข้อผิดพลาดจากการปัดเศษ — ในการเช่า $20,000 มันคือ $1,500 นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียม $4.50 ต่อผู้โดยสารต่อส่วน เล็กน้อยเมื่อเทียบ แต่มันอยู่ในทุกใบแจ้งหนี้
ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
ราคาน้ำมัน Jet-A มีความผันผวนอย่างมาก ผู้ประกอบการส่วนใหญ่อ้างอิงอัตราต่อชั่วโมงโดยอิงจากต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ จากนั้นเพิ่มค่าเพิ่มเติมสะท้อนราคาปัจจุบันของตลาด นี่สามารถเพิ่ม 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ให้กับจำนวนเงินทั้งหมด บางครั้งมากกว่านั้นในช่วงราคาน้ำมันสูง การเช่า $20,000 สามารถขึ้นค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม $2,000 ถึง $4,000 ได้อย่างง่ายดาย
ค่าลงจอดและจัดการ
สนามบินทุกแห่งเรียกเก็บค่าลงจอด และเทอร์มินัลเอกชน (FBO) เรียกเก็บค่าจัดการสำหรับการจอด พลังงานพื้น และบริการผู้โดยสาร ที่สนามบินภูมิภาคเล็ก ๆ คาด $200 ถึง $500 ที่ฮับที่ยุ่งอยู่เช่น Teterboro, Van Nuys หรือสนามบินนานาชาติหลัก ค่าธรรมเนียมวิ่ง $1,000 ถึง $2,000 หรือมากกว่า สิ่งเหล่านี้เป็นไม่ สามารถต่อรอง — ทุกเที่ยวบินลงจอดที่ไหนสักแห่ง
ต้นทุนลูกเรือข้างคืน
หากทริปของคุณต้องให้ลูกเรือพักอยู่ที่ปลายทาง — อะไรนอกเหนือจากการเปลี่ยนเร็ว ๆ — คุณจะต้องจ่ายค่าโรงแรม อาหาร และเบี้ยประจำวัน พบว่ากำหนด $500 ถึง $1,500 ต่อคืนขึ้นอยู่กับสถานที่ ทริปสุดสัปดาห์ยาว ๆ หมายถึงค่าใช้จ่ายลูกเรือสามหรือสี่คืนเพิ่มเติมลงในใบแจ้งหนี้ของคุณ
ค่าระหว่างประเทศ
ข้ามพรมแดนและต้นทุนเพิ่มขึ้น ใบอนุญาตการบิน การจัดการศุลกากร ค่ามาถึงและออกเดินทางระหว่างประเทศ และการประสานงานของผู้จัดการสามารถเพิ่ม $5,000 ถึง $15,000 บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การบินจากนิวยอร์กไปลอนดอนไม่ใช่เพียงอัตราต่อชั่วโมงคูณเจ็ด — มันคืออัตราต่อชั่วโมงคูณเจ็ด บวกกับภูเขาเล็ก ๆ ของค่าปฏิบัติการระหว่างประเทศ
เหนือจำนวนเงิน ปลายทาง และ Wi-Fi
Catering มีอยู่ตั้งแต่ชาร์มชีส $500 และเครื่องดื่ม ไปจนถึง $2,000 ถึง $5,000 สำหรับการให้บริการอาหารร้อนแบบเต็มรูปแบบพร้อมการจับคู่ wine De-icing ในเดือนฤดูหนาววิ่ง $1,000 ถึง $5,000 ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบินและสภาวะ Wi-Fi ซึ่งคุณอาจสมมติว่าจะเป็นมาตรฐานแล้ว มักจะถูกเรียกเก็บเงินแยกต่างหากที่ $500 ถึง $2,000 ต่อเที่ยวบิน รายการบรรทัดเหล่านี้บวกขึ้นเงียบ ๆ
อัตราต่อชั่วโมงให้คุณขึ้นอากาศ ทุกอย่างอื่น ๆ — การตำแหน่ง ภาษี เชื้อเพลิง ลงจอด ลูกเรือ เหนือจำนวนเงิน — กำหนดสิ่งที่คุณจ่ายจริง ๆ ตั้งงบประมาณ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์เหนือจากต้นทุนเวลาเที่ยวบินที่อ้างอิง และคุณจะลงจอดใกล้ตัวเลขจริง
บัตร Charter vs. Membership vs. Fractional: โมเดลใดเหมาะสม
Charter ตามความต้องการ
หากคุณบินในเอกชนน้อยกว่า 25 ชั่วโมงต่อปี charter ตามความต้องการเป็นตัวเลือกที่สมควร คุณจ่ายต่อเที่ยวบินโดยไม่มีข้อผูกพันระยะยาว ต้นทุนต่อชั่วโมงสูงสุดของโมเดลทั้งสาม แต่ไม่มีเงินทุนที่ผูกมัดในเงินฝาก หุ้น หรือข้อผูกพันประจำปี โบรกเกอร์เช่นผู้ประกอบการที่เชื่อมต่อ Avinode Magellan Jets และ Sentient Jet สามารถจัดหาเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินเฉพาะ
ข้อเสียคือความพร้อมใช้งาน ในช่วงเวลาสูงสุด — วันหยุด เหตุการณ์ฟุตบอลขนาดใหญ่ Art Basel — เครื่องบินหายากและราคาสูงขึ้น คุณยังต้องอยู่ภายใต้สิ่งที่เครื่องบินเกิดขึ้นที่จะใช้ได้ ซึ่งหมายถึงความสอดคล้องน้อยลงในประสบการณ์ห้องโดยสาร
Jet Cards และ Memberships
สำหรับ 25 ถึง 100 ชั่วโมงต่อปี jet cards ล็อคอัตราต่อชั่วโมงที่กำหนดไว้และรับประกันความพร้อมใช้งานด้วยเวลาลด ขายการ์ดเริ่มต้นที่ 25 ชั่วโมงโดยมี buy-in จากประมาณ $175,000 VistaJet ต้องมีเงินฝาก $150,000 หรือสูงกว่าเทียบกับกองทุนระดับโลกของพวกเขา XO และ Flexjet นำเสนอโปรแกรมที่คล้ายกันในจุดราคาและหมวดหมู่เครื่องบินที่แตกต่างกัน
ข้อเสนอคุณค่าคือความสามารถในการคาดการณ์ คุณรู้ว่าแต่ละชั่วโมงมีค่าเท่าไรก่อนจะจองในเวลานี้ โปรแกรมส่วนใหญ่รับประกันความพร้อมของเครื่องบินภายใน 24 ถึง 48 ชั่วโมง บางโปรแกรมรวมเหนือจำนวนเงินและ Wi-Fi ในอัตราต่อชั่วโมง ซึ่งช่วยให้การจัดงบประมาณง่ายขึ้น การแลกเปลี่ยนคือข้อผูกพันเงินทุนเบื้องต้นและข้อเท็จจริงที่ว่าชั่วโมงที่ไม่ใช้อาจหมดอายุหรือนำไปข้างหน้าด้วยมูลค่าที่ลดลง
Fractional Ownership
ที่ 100-plus ชั่วโมงต่อปี fractional ownership เริ่มสร้างความหมายทางการเงิน คุณซื้อหุ้น 1/16 ถึง 1/2 ของเครื่องบินเฉพาะ — โดยทั่วไป $1 ล้านถึง $15 ล้านหรือมากกว่าขึ้นอยู่กับขนาดหุ้นและประเภทเครื่องบิน นอกจากนี้ คุณจะจ่ายค่าจัดการรายเดือนและอัตราต่อชั่วโมงที่ต่ำกว่าอัตรา charter หรือ card
NetJets และ Flexjet ครองตลาด fractional ไป คุณได้รับการรับประกันการเข้าถึงประเภทเครื่องบินของคุณ การกำหนดค่าห้องโดยสารที่สอดคล้อง และความสามารถในการสร้างส่วนได้ (แม้ว่าเครื่องบินจะค่าเสื่อม) มันเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับการเป็นเจ้าของเจ็ตโดยไม่มีภาระปฏิบัติการแบบเต็ม อย่างไรก็ตาม ค่าจัดการรายเดือนวิ่ง $15,000 ถึง $40,000 ไม่ว่าคุณจะบินเดือนนั้นหรือไม่
คิดของมันเป็นสเปกตรัม: charter เทียบกับต้นทุนที่แน่นอนสำหรับความยืดหยุ่น jet cards เทียบกับทุนเพื่อความสามารถในการคาดการณ์อัตรา และเป็นเจ้าของหุ้น fractional เทียบกับสภาพคล่องเพื่อต้นทุนการทำงานต่อชั่วโมงต่ำสุด ตรงโมเดลกับรูปแบบการบินจริงของคุณ ไม่ใช่ตัวอักษรประกาศที่ของคุณ
Empty Legs: งานแฮคงบประมาณที่ใช้ได้จริง
เมื่อเจ็ตเช่าแบบทางเดียว มันมักจะต้องเปลี่ยนตำแหน่งไปยังการจองครั้งต่อไปหรือบ้าน เที่ยวบินที่ว่างเปล่า — เรียกว่า empty leg หรือ deadhead — สามารถซื้อได้ที่ 25 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าอัตรา charter มาตรฐาน แอป และแพลตฟอร์มเช่น XO, PrivateFly และ Victor แสดงรายชั่วโมงว่างที่สำหรับตัดสินใจในเวลาจริง
ส่วนลดเป็นจริง เจ็ตขนาดกลางที่ปกติเช่าที่ $6,500 ต่อชั่วโมง อาจพร้อมใช้ได้ $2,500 ถึง $3,500 ต่อชั่วโมงในเทพเล็ก ๆ สำหรับเส้นทางที่นิยม — นิวยอร์กไปฟลอริดา ลอสแองเจลิสไปลาสเวกัส ลอนดอนไปนีส — มีสินค้าคงคลังที่สอดคล้องกัน
ข้อจับด้วยความยืดหยุ่น คุณบินตามตารางเวลาของคนอื่น เวลาออกเดินทางได้รับการแก้ไข เส้นทางได้รับการแก้ไข และการยกเลิกเกิดขึ้นเมื่อ charter หลักเปลี่ยนแผน Empty legs ทำงานได้ดีที่สุดสำหรับนักเดินทางที่สามารถปรับเวลาของตนเองให้ตรงกับเที่ยวบินที่มี ไม่ใช่ในทางกลับกัน
เที่ยวบินจริง สายโดยสาย
ให้เราคิดราคา ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: นิวยอร์ก (Teterboro) ไปไมอามี มี 4 คน บนเจ็ตขนาดกลางเช่น Challenger 350
เวลาบินประมาณสามชั่วโมง ที่ $6,500 ต่อชั่วโมง ต้นทุนฐานคือ $19,500 ภาษีอากรกลางแบบหนึ่งที่ 7.5% เพิ่ม $1,462 ค่าเพิ่มเติมของเชื้อเพลิง โดยอิงจากราคา Jet-A ปัจจุบัน เพิ่มประมาณ $2,000 ค่าลงจอดและจัดการที่ทั้ง Teterboro และ Opa-Locka รวม $800 เพิ่มเติม เพิ่ม $1,200 สำหรับการแสดง catering ที่ดี — charcuterie, salads, sandwiches และการเลือก wine ที่สม่ำเสมอ ทั้งหมดมาถึงประมาณ $25,000 ทางเดียว
แบ่งเป็นสี่ส่วน นั่นคือประมาณ $6,250 ต่อคน สำหรับบริบท ตั๋วระดับหนึ่งสำหรับ Delta สำหรับเส้นทางเดียวกันกำลังวิ่ง $800 ต่อคน คุณจ่ายเกือบแปดเท่าของราคาพาณิชย์ สิ่งที่คุณซื้อคือการประหยัดเวลา (ไม่มีสายความปลอดภัย ไม่มีการเชื่อมต่อ 15 นาทีจากรถยนต์ถึงเครื่องบินขึ้นลิง) ความเป็นส่วนตัว การควบคุมตารางเวลา และความสามารถในการลงจอดที่สนามบินที่ใกล้กับปลายทางสุดท้ายของคุณ
Round-trip เพิ่มเป็นสองเท่า ไปประมาณ $50,000 สำหรับกลุ่ม สมมติว่าไม่มีค่าตำแหน่ง หากเจ็ตต้องเปลี่ยนตำแหน่งจาก White Plains เพิ่มเติม $3,000 ถึง $4,000 ในแต่ละทิศทาง
การตัดสินใจ
การบินเอกชนสร้างความหมายทางการเงินสำหรับชุดกรณีการใช้งานที่แคบ: เมื่อการประหยัดเวลาแปลเป็นรายได้โดยตรง เมื่อการกำหนดเส้นทางพาณิชย์เพิ่มชั่วโมงหรือค้างคืน เมื่อคุณเดินทางกับกลุ่มที่แบ่งต้นทุน หรือเมื่อความเป็นส่วนตัวและความยืดหยุ่นเหมาะสมกับค่าพิเศษเพื่อเหตุผลส่วนบุคคล
สำหรับคนอื่น ๆ มันคือการซื้อหรูหรา — และไม่มีอะไรผิดกับสิ่งนั้น ตราบเท่าที่คุณไปในตาเปิด ต้นทุนจริง อัตราต่อชั่วโมงเป็นหัวข้อ ใบแจ้งหนี้สุดท้ายบอกว่าเรื่องราวแบบเต็ม ขออ้างอิงครบวงจรในทุกเที่ยวบิน เปรียบเทียบกับทางเลือกทางการค้า และตัดสินใจโดยอิงจากตัวเลขจริงแทนที่จะเป็นราคาโปรชัวร์
ตลาดการบินเอกชนให้รางวัลแก่ผู้ซื้อที่ได้รับข้อมูลดี ผู้ประกอบการให้ความเคารพแก่ลูกค้าที่เข้าใจโครงสร้างต้นทุนและถามคำถามที่ถูกต้อง ความรู้นั้นไม่ได้ประหยัดเงินเท่านั้น — มันได้รับบริการที่ดีกว่า เครื่องบินที่ดีกว่า และเงื่อไขที่ดีกว่าเมื่อเวลาผ่านไป
มองหาแบรนด์หรูหรา ร้าน และบริการ เรียกดูไดเรกทอรี่ที่คัดสรรของเรา:
