Stelvio-passet har 48 nummererte hårnålsvinger, hver malt på en lav steinmur i en skrifttype som ser ut til å være lånt fra en Grand Prix-plakat fra 1930-tallet. På 2 757 meter er luften så tynn at en naturlig aspirert motor mister merkbar kraft. Ingenting av dette spiller noen rolle. Du vil fortsatt ønske å kjøre det, og du bør – men bare hvis du planlegger det riktig og velger riktig bil.
De fleste lister over "beste kjøreveier" lyder som brosjyrekopier. De forteller deg at en vei er spektakulær, og så går de videre. Dette er ikke det. Dette er seks ruter som rettferdiggjør å bygge en tur rundt dem, med spesifikke råd om når du skal dra, hva du skal leie, hvor du skal sove, og hvilke veier som fortjener sitt rykte – og hvilke som klarer seg på det.
Stelvio-passet, Italia
Stelvio er det nest høyeste belagte fjellpasset i Alpene, og det tjener sitt sted øverst på denne listen gjennom ren utholdelse. Den østlige oppstigningen fra Prad am Stilfserjoch gir 1 871 meter høydegevinst over 24,3 kilometer. Hver sving er stram, hver gradient er bratt, og overflaten er bedre enn de fleste forventer – italienerne påfylte lange seksjoner i 2024.
Problemet er trafikken. Mellom slutten av juli og midten av august er Stelvio overløpt av motorsykler, bobiler og syklister som trener for amatørløp. Veien var ikke designet for noe av dette i større mengder. Dra i midten av juni, uken etter at passet åpner for sesongen, eller i slutten av september før det første snøfallet lukker det. Bare på ukedager.
Hvor skal du leie: Hent fra Milano Malpensa. Både Hertz Italia og Sixt har i sitt premiumflåte – det er riktig bil for denne veien. Bakmotor-vektfordeling og kort akselstand gjør den presis gjennom hårnålsvingene. En stor GT vil føles klumpete her. Budsjett EUR 350-500 per dag.
Hvor skal du bo: Hotel and Spa Falkensteinerhof i Valles ligger 90 minutter fra passet og er langt bedre base enn Bormio, som blir overbelastet. Alternativt tilbyr byen Merano flere restauranter og et godt inntrykk av South Tyrolean vin-scenen – prøv Sissi eller Sigmund for middag.
Kombiner med: Passo dello Spluga og Passo del Bernina ligger innenfor en dags kjøring. Streng alle tre sammen over en lang helg og du har de finest 72 timene med kjøring i Europa.
Transfagarasan Highway, Romania
Jeremy Clarkson kalte dette "verdens beste vei" på Top Gear i 2009, og den resulterende turismeboomen har vært både en velsignelse og en forbannelse. Veien er virkelig bemerkelsesverdig – 90 kilometer med konstruerte hårnålsvinger uthulet gjennom Fagaras-fjellene av Ceausescus militær på 1970-tallet, stigende til 2 042 meter gjennom en tunnel ved Balea Lake. Den södre oppstigningen er den bedre kjøringen: brattere, strammere, mer dramatisk.
Den ærlige vurderingen: Transfagarasan er en bedre vei å se på enn å kjøre fort. Noen seksjoner er smale, overflaten er ujevn, og fartsgrensen håndheves strengt. Rumenske politifolk setter opp regelmessige sperringer, spesielt ved nordlig nedstigning. Dette er en vei å kose seg ved 60 km/t, ikke å angripe. Hvis du vil ha fartsbane-tempo, se et annet sted.
Hvor skal du leie: Fly til Bukarest og leie fra flyplassen. Mulighetene er begrenset sammenlignet med Vest-Europa – forvent en eller lignende fra Autonom eller Klass Wagen, de bedre lokale byråene. Internasjonale kjeder har for det meste dieselmotorer. Budsjett EUR 80-150 per dag.
Hvor skal du bo: Byen Curtea de Arges på södre tilnærmingen har en håndfull anstendig gjestehus. For noe mer raffinert ligger Sibiu – 90 minutter nord for passet – og er en av Romanias vakrest byer. Hilton Sibiu er kompetent men umarkert; det boutique Casa Luxemburg har mer karakter.
Beste sesong: Veien åpner i slutten av juni og lukkes i slutten av oktober, væravhengig. September er ideell – Fagaras bukskogene blir amber og sommerfolkemengdene tynnes ut.
Pacific Coast Highway (Big Sur), California
Highway 1 gjennom Big Sur er den mest fotograferte veien i Amerika, og den mest frustrerende å kjøre. Seksjonen mellom Carmel og San Simeon – omtrent 145 kilometer – er ugjendrivelig vakker. Stillehavet faller bort til venstre din i bratte, tåkehyllet klippesider. Bixby Creek Bridge er like fotografisk som ethvert stykke vegingeniørwerk i verden.
Men dette er ikke en sjåfør-vei i europeisk forstand. Det er en tosretning motorvei med 55 mph fartsgrense, hyppige blinde hjørner, syklister, bobiler som trekker over ved hver utsiktspunkt, og – avgjørende – en jevn strøm av turister som aldri har kjørt en fjellvei før. Utsikten er poengene. Selve kjøringen er sekundær.
Hvor skal du leie: San Francisco eller Los Angeles. Kabrioleten er det åpenbare valget – en fra et sted som Turo eller Enterprise Exotic lar deg høre havet og lukte syprestrær. Kjør sør til nord for oceansidebanen. Budsjett USD 250-400 per dag for noe som er verdt å kjøre.
Hvor skal du bo: Post Ranch Inn er den klassiske Big Sur-adressen, med priser som starter rundt USD 1 200 per natt for cliff-house-rommene. Det er verdt pengene akkurat en gang. Ventana Big Sur er alternativet, litt mindre dramatisk men bedre mat. For en mer avslappet base har byen Carmel-by-the-Sea La Playa Hotel, som plasserer deg ti minutter fra starten av ruten.
Ærlig vurdering: Kjør det for utsikten, ikke for hjørnene. Hvis du har begrenset tid og vil ha en bedre California kjøreopplevelse, veien fra Ojai til Maricopa via Highway 33 er en åpenbaring som nesten ingen snakker om – ingen trafikk, perfekt asfalt, og 80 kilometer med omfattende kurver gjennom Los Padres nasjonalskog.
Grossglockner High Alpine Road, Østerrike
Grossglockner blir ofte oversett til fordel for sin italienske nabo, Stelvio. Dette er en feil. Østerrikes høyeste fjellpassvei stiger til 2 504 meter, og betalingsveien – EUR 42 per bil – betyr at bobilene og casual turister blir filtrert ut. Hva som gjenstår er 48 kilometer med perfekt asfalt, 36 hårnålsvinger, og utsikt over Grossglockner-breen som rettferdiggjør ethvert superlatiff.
Veioverflatene er unntaksfulle. Østerrike vedlikeholder det til en standard som gjør italienske passер føles jordbruksaktig. Hjørnene er bredere, siktelinjene bedre, og gradienten mer forgivende. Dette er passet der du faktisk kan kjøre i en rytme uten å bekymre deg for at en bobil dukker opp rundt en blind sving.
Hvor skal du leie: Salzburg er det logiske utgangspunktet, en 90-minutters kjøretur til nordre gate ved Fusch. München fungerer også, på omtrent tre timer. Sixt i Salzburg lagrer regelmessig prestasjonsbilar som holder sin verdi, inkludert BMW M2 og Porsche Cayman – begge utmerkede valg for denne veien.
Hvor skal du bo: Byen Zell am See, 30 minutter fra passåpningen, har Grand Hotel Zell am See som overlokker innsjøen. Om vinteren forvandles dette området til en av Alpenes stille skisteder, men om sommeren er det en rolig, gåbar by med gode restauranter.
Beste sesong: Åpnes mai, lukkes oktober. Tidlig juni og sent september gir den beste balansen mellom klart vær og tynn trafikk. Veien lukkes under kraftig regn eller snø, så sjekk forholdene morgenen du planlegger å kjøre.
NC500 (North Coast 500), Skottland
Skottlands svar på Route 66 sporer 830 kilometer rundt de nordlige Highlands, starter og ender i Inverness. Landskapet er råt og ofte kjedelig – myrmark, enkeltspors veier, steinmurer som forsvinner inn i skyer. På en klar dag er kysten mellom Durness og Lochinver like dramatisk som noe i Skandinavia.
NC500 er ikke en rask vei. Store seksjoner er enkeltspor med passasjerom, noe som betyr at du trekker inn i en parkeringslomme hver gang en Land Rover kommer motsatt vei. Dette er en del av dens sjarm, men alle som forventer Nurburgring vil bli skuffet. Applecross Pass (Bealach na Ba) – den høyeste veiklatringen i Storbritannia – er det eneste avsnittet som virkelig belønner en prestasjonssjåfør, med en stram, bratt oppstigningen gjennom hårnålsvinger før den slippes til en havutsikt som fortjener hver meter av høyden.
Hvor skal du leie: Inverness lufthavn. Utvalget er tynt – Arnold Clark eller Enterprise vil ha en mellomklasse-sedan. For noe mer interessant kan Edinburgh-baserte byråer som Kippax levere en bil til Inverness. Veiene her straffer lavprofilerte dekk og stiv suspensjon, så en GT-bil fungerer bedre enn en sportsbil. Budsjett GBP 150-350 per dag.
Hvor skal du bo: The Torridon Hotel på vestkysten er fremtredende – et viktoriansk jakthytte med utsikt over Loch Torridon og et kjøkken som tar lokale ingredienser alvorlig. Lenger nord ligger Tongue Hotel som er beskjeden men godt plassert. Tillat fem dager for hele løypen; tre er travelt.
Beste sesong: Mai eller september. Skotske midges – små stikkinsekter – er brutale fra juni til august, spesielt på vestkysten. De vil ødelegge lunsj under åpen himmel ved veikanten. September bringer høstfarge og færre turister, selv om dagslystimene forkortes raskt så langt nord.
Veiene som er Overhypet
Noen legendariske kjøreveier lever ikke opp til ryktet. Noen få som bør på "hopp over"-listen:
- Amalfi-kysten, Italia – Vakkert å se på fra et fotografi. Mareritt å kjøre. Veien mellom Positano og Amalfi er knapt to biler bred, erstatter med turbusser, og konstant hornblåsing ved blinde hjørner gjør det som skulle være en malerisk tur til en stresstest. Ta en båt i stedet.
- Route 66, USA – Lange strekker med stendig rett motorvei gjennom flatt ørken, avbrutt av gavebutikker som selger Route 66-merchandise. Mytologien langt overstiger kjøreoplevelsen. Hvis du vil ha en amerikansk biltur, Blue Ridge Parkway i Virginia og Nord-Carolina er en bedre kjøretur på alle målbare måter.
- Col de Turini, Frankrike – Kjent fra Monte Carlo Rally, men i virkeligheten er det en smal, dårlig underliggende vei som bare er spennende i en konkurransebil med konkurransehastigheter. I en leiebil er det 20 minutter med moderat interesse etterfulgt av en lang kjøretur tilbake til Nice.
Logistikk: Leie Riktig Bil i Europa
Europeiske kjøreturar på veier lever eller dør på leiebilen. Noen praktiske merknader:
- Manuell girkasse – De fleste europeiske premium-leier har nå som standard automatisk, men hvis du kan få manuell, ta det. Engasjementet på et fjellpass er usammenlignelig bedre.
- Forsikring – Avslå leiefirmaets CDW og bruk en frittstående policy fra en leverandør som Insurance4CarHire. Besparelsene på en ukelang leie dekker typisk kostnaden for en oppgradering av bilklasse.
- Grenseavgifter – Å kjøre en leiebil fra Italia til Østerrike til Sveits påfører landsgebyrene med de fleste byråer. Sixt er generelt mest transparent om disse. Budsjett EUR 50-100 per grense.
- Bomavgifter og vignet – Østerrike krever vignet (EUR 9,90 for ti dager). Sveits krever også ett (CHF 40 per år). Italia belaster per kilometer-bomavgifter på autostrada. Grossglockner-bomavgiften er separat og betalt ved porten.
- Dekksjekk – Før du forlater bilparkeringen, sjekk dekkmerket og mønsterdybden. Continental eller Michelin Pilot Sport dekk er referansen av en grunn. Hvis leien har budsjettdekk, be om en annen bil. På en våt Alpevei er dette ikke en detalj – det er et sikkerhetsproblem.
Route Comparison at a Glance
| Route | Country | Length | Best Season | Car Budget (Per Day) | Difficulty |
|---|---|---|---|---|---|
| Stelvio Pass | Italy | 24.3 km | Jun / Sep | EUR 350-500 | High |
| Transfagarasan | Romania | 90 km | Sep | EUR 80-150 | Moderate |
| Pacific Coast Hwy | USA | 145 km | Apr-May / Oct | USD 250-400 | Easy |
| Grossglockner | Austria | 48 km | Jun / Sep | EUR 200-350 | Moderate |
| NC500 | Scotland | 830 km | May / Sep | GBP 150-350 | Moderate |
Planlegging av Turen
Fristelsen er å stable flere passerer inn i en enkelt uke. Stå imot det litt. To eller tre fantastiske veier på en fem-dagers tur er bedre enn seks veier kjørt i travlhet. Hvert pass fortjener minst to løp – ett for oppsummering, ett for rytme. Legg til en hvilledag mellom kjøredager for byene, maten, og den slags målløs vandring som gjør en biltur til en faktisk ferie.
For en første Alpe-kjøretur er kombinasjonen av Stelvio og Grossglockner vanskelig å slå. Fly inn i Milano, kjør nord til South Tyrol, kryss inn i Østerrike, og slipp av bilen i Salzburg. Fem dager, to verdensklasse-passerer, og nok tid for en ordentlig middag i Merano og et badsøk i Zell am See.
Hvis du vurderer å kjøpe en klassisk bil, er disse veiene også den beste testen på om du virkelig vil leve med en. Ingenting avslører sjarmene og frustrasjonene med et vintage kjøretøy raskere enn en uke i fjellene.
De beste kjørveiene er ikke de med flest hårnålsvinger eller høyest høyde. De er de som gjør at du vil snu rundt ved bunnen og kjøre dem igjen. Hver vei på denne listen består denne testen – selv de der du må senke farten og la landskapet gjøre arbeidet.
Leter du etter luksus merker, butikker og tjenester? Bla gjennom vår kuraterte katalog:
